途乐4h模式可以转弯。途乐四驱4h是深度越野模式，用于普通道路或高速道路行驶，动力分配为50：50，属正常四驱模式。途乐四驱有有以下4种模式：公路模式：铺装马路行驶模式，为驾驶者提供良好驾驶体验感。沙地模式：沙漠、野外进行驾驶，车辆动态控制系统自动分配调节减震器高度。
4H高速四驱不能跑高速，更不能长时间以这种模式跑高速。4H在附着力非常好的铺装路面行驶时拐弯，轮胎之间转速差是无法轻易以滑动形式来抵消的，所以这样做，第一个是会严重的磨损轮胎，第二个长时间如此会严重损伤传动系统的部件，甚至会发生危险。所以4H模式尽量不要在铺装路面使用。
第三档位属于中央锁止的高速四驱中度越野模式，第四档位属于低速四响，但拐弯时候前后轮转弯半径不同，分动箱传动轴齿轮会受很大反作用应力，长时间在铺装路面行驶必然会损伤分动箱齿轮。愿意尝试的朋友可以在平坦铺装路面尝试4H模式下的U型掉种全时+分时四驱的又多一个二驱模式。
分时四驱的功率分配固定，转弯时易出现问题<！-- 在分时四驱4H模式中，前后轴的动力分配是恒定的，这意味着当车辆转弯时，如果路面条件良好，一个轮子可能会因为抓地力受限而无法充分转动。所以，正确的方法是在遇到路面状况变化时，及时转换到两驱模式，以适应转弯需求。
分时四驱4h是能拐弯的，不过在铺装路面上是无法进行拐弯的，只有在非铺装路面上4h模式才能拐弯。其主要原因是因为前后轮转弯半径的不一样所以当车辆需要转弯时前后轮是需要存在转速差的。
分时四驱4h是能拐弯的，不过在铺装路面上是无法进行拐弯的，只有在非铺装路面上4h模式才能拐弯。其主要原因是因为前后轮转弯半径的不一样所以当车辆需要转弯时前后轮是需要存在转速差的。
可以转弯，转弯对道路是有一定的要求，铺装路面无法转弯，只能在非铺装路面或者是条件较差的路段上才能够转弯，分时四驱系统，车辆前后轴之间没有差速器，铺装路面转弯会发生危险。
分时四驱4h能在非铺装路面或者条件较差的路段上进行转弯，但在铺装路面上转弯会存在危险，因为分时四驱系统使车辆前后轴之间没有差速器，不能在铺装路面上转弯。分时四驱系统是一种机动车辆的驱动形式，可以根据车辆行驶情况来判断使用两驱系统还是四驱系统，从而实现转换。
分时四驱4h模式在非铺装路面上可以进行拐弯，但在铺装路面上则无法实现。这是因为，在车辆转弯时，前后轮的转弯半径不同，导致前后轮之间存在转速差。
分时四驱4H可以在适当的道路条件下进行转弯。然而，转弯需要具备一定的道路要求，分时四驱系统不能在铺装路面上进行转弯，只能在非铺装路面或者条件较差的路段上进行。因为分时四驱系统的车辆前后轴之间没有差速器，所以在铺装路面上转弯会存在一定的危险。
途乐4h模式可以转弯。途乐四驱4h是深度越野模式，用于普通道路或高速道路行驶，动力分配为50：50，属正常四驱模式。途乐四驱有有以下4种模式：公路模式：铺装马路行驶模式，为驾驶者提供良好驾驶体验感。沙地模式：沙漠、野外进行驾驶，车辆动态控制系统自动分配调节减震器高度。
途乐四驱系统拥有多种模式，为驾驶者提供卓越的越野和道路驾驶体验。其中，4H模式是一种深度越野模式，适用于普通道路或高速道路行驶，动力分配为50：50，确保车辆在正常四驱状态下保持稳定。此外，途乐四驱还具备以下四种模式： 公路模式：此模式专为铺装马路设计，为驾驶者带来良好的驾驶感受。
对于途乐的正常行驶，建议使用auto自动模式。在城市道路行驶时，自动模式能够满足需求，车主只需将旋钮转到auto自动模式，车辆的四驱及底盘悬挂系统将由行车电脑自动选择驾驶模式，属于正常四驱模式。当进行深度越野时，车主可能需要手动操控许多模式，其中包括4h高速四驱模式。
auto模式下，途乐的电脑系统能自动调整前后驱动比例，从1：99到50：50，提供灵活的动力分配。然而，4H模式和4L模式则有所不同。4H模式会强制前后轮输出比锁定为50：50，而4L模式则在此基础上进一步放大7倍的发动机扭矩。
4L低速四驱模式：再往下转就是4L模式，即低速四驱模式。这个模式下，动力输出比、扭矩均会增加，最高动力输出比达1：99，爆发力的增加有助于车辆脱困，但同时也增加了油耗。除在深度越野的时候，一般情况下不建议使用。
因此，分时四驱不适合在铺装路面上高速行驶，特别是4H模式更是如此。如果车主非要挂4H模式在铺装路面上行驶，为了安全起见，最好低速行驶，尽量保持直线状态。
完全不是机械协调的作用，所以分时四驱挂上四驱后，不要在标准的公路路面上高速行驶，低速、泥泞路面（满足一个条件即可）反而可以，因为你给了轮胎足够的时间去完成摩擦。
4H四驱模式并不适合在高速公路上长时间使用。在这种模式下，如果车辆在潮湿或干燥的铺装路面上转弯，轮胎之间的转速差异无法通过滑动来平衡，这可能导致轮胎过度磨损，以及传动系统部件的严重损坏，甚至可能引发安全风险。因此，建议避免在铺装路面上使用4H模式。
”，如下：4H是高速四驱档，如果高速公路上积雪，可以采用这个档位跑，在东北的冬季使用。但如果高速公路是干燥路面，就没有必要使用4H。4H是全时四驱部分，跑高速和铺装路面完全没有问题，油耗与二驱持平。因此，4H可以跑高速，但需要根据路况和车辆情况来选择使用。
它可以高速运行。但是你可以高速行驶时不要使用四驱模式；用四驱模式比较耗油，直接用两驱模式就好；四驱模式适合路况较差的非铺装路面。高速下路况好，两驱可以用很久。4H四驱can不要高速运行，更不要长时间处于这种模式。这里说的高速四驱和低速四驱是变速器分动箱外的行走机构。
值得注意的是，4H高速四驱模式不适宜长时间高速行驶，因为这会对变速器和分动箱造成潜在损害。分动箱通常只在硬派越野车上配备，其行走模式的使用范围有限。无论是高速四驱还是低速四驱，都应限制在较低速度下运用，以保护这些关键部件。
分时四驱4h能否拐弯的问题，案是可以的，但需要注意的是，在铺装路面上是无法进行拐弯的，只有在非铺装路面上4h模式才能实现拐弯。具体来说，分时四驱的结构比全时四驱简单很多，它不需要强大的电子装置进行控制，分动箱的结构可以是半轴或整体轴。
分时四驱4h模式在非铺装路面上确实能够进行拐弯，但在铺装路面上则无法实现。这是因为车辆在转弯时，前后轮的转弯半径存在差异，导致前后轮之间需要有一定的转速差。值得一提的是，车辆的稳定性在高速行驶时尤为重要，而这一点受到多个因素的影响。
分时四驱4h能在非铺装路面或者条件较差的路段上进行转弯，但在铺装路面上转弯会存在危险，因为分时四驱系统使车辆前后轴之间没有差速器，不能在铺装路面上转弯。分时四驱系统是一种机动车辆的驱动形式，可以根据车辆行驶情况来判断使用两驱系统还是四驱系统，从而实现转换。
分时四驱4h模式在非铺装路面上可以进行拐弯，但在铺装路面上则无法实现。这是因为，在车辆转弯时，前后轮的转弯半径不同，导致前后轮之间存在转速差。
分时四驱4h是能拐弯的，不过在铺装路面上是无法进行拐弯的，只有在非铺装路面上4h模式才能拐弯。其主要原因是因为前后轮转弯半径的不一样所以当车辆需要转弯时前后轮是需要存在转速差的。
分时四驱的功率分配固定，转弯时易出现问题<！-- 在分时四驱4H模式中，前后轴的动力分配是恒定的，这意味着当车辆转弯时，如果路面条件良好，一个轮子可能会因为抓地力受限而无法充分转动。所以，正确的方法是在遇到路面状况变化时，及时转换到两驱模式，以适应转弯需求。
