前几天给大家说了本田飞度的真“面目”，今天网友又让我说说雷克萨斯，我决定从ES下手，毕竟这是雷克萨斯旗下卖得最火的车型，雷克萨斯ES对标奔驰C级、宝马3系跟奥迪A4L，可以说是二线豪华品牌少有的实力派中大型豪华座驾，颜值高，低油耗，这么好的一款车，现在都需要加价购买，按理说它应该没有缺点。
虽然雷克萨斯es和凯迪拉克ct6的官方定位都是中大型车，但是ct6的整体尺寸可要比es大了不是一点半点，凯迪拉克ct6的整体尺寸都接近奔驰s级这些大型车了，而且从价格上，雷克萨斯ES对标凯迪拉克XTS、宝马3系，奔驰C级、奥迪A4L；凯迪拉克CT6对标宝马5系、奔驰E级，奥迪A6L。
从 雷克萨斯ES的定位来看，对标的车型为BBA旗下的中大型轿车，但是，从该车的产品力来看，相比BBA旗下的中大型还是有着一定的劣势，尤其体现在ES200和ES260版本车型，从而，我们可以看出，雷克萨斯ES属于一款错位竞争的车型。
雷克萨斯es350是六缸。在动力上提供5L V6发动机可供选择，匹配8速手自一体变速箱，0到100kmh加速时间为6秒，在竞品上对标讴歌TL，英菲尼迪Q50等车型。
ES200是雷克萨斯旗下的中大型豪华轿车，其对标车型包括宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等。ES200共搭载了两款发动机，一款是0升自然吸气发动机，另一款是5升自然吸气发动机。0升自然吸气发动机最大功率为127kW，最大扭矩为208Nm，最大功率转速为6600转/分钟，最大扭矩转速为4400到5200转/分钟。
雷克萨斯ES200的百公里加速时间为166秒，而百公里耗油量是通过将油箱加满后记录小计里程数，然后用行驶里程除以加油升数再乘以100来计算的。车辆的百公里油耗是通过在客观环境下使用安装在车辆底盘的测功机来测试得出的。
雷克萨斯ES是一款中大型豪华轿车，其中ES200搭载了一台0升自然吸气发动机，其百公里加速时间大约为19秒。该发动机拥有173马力和208牛米的最大扭矩，从4400转开始就能输出最大扭矩，并且可以持续到5200转每分钟，最大功率在6600转每分钟时输出。
车型的百公里加速时间是166秒，车型采用的发动机是0升173马力四缸自然吸气发动机，5升207马力四缸自然吸气发动机，5升178马力四缸自然吸气油电混合发动机，所使用的是cvt无级变速箱和八挡手自一体变速箱。
雷克萨斯es200百公里加速耗时156秒。这辆中大型豪华轿车，轴距2870毫米，尺寸为4975毫米长、1866毫米宽、1447毫米高。es提供两款发动机，0升和5升自然吸气式。0升引擎拥有173马力和208牛米最大扭矩，峰值功率在6600转每分钟，扭矩在4400到5200转每分钟。
雷克萨斯ES200的性能亮点体现在其加速表现上，百公里加速时间仅为15秒，展现出卓越的驾驶性能。作为一款定位中大型豪华车的ES200，车身尺寸无疑是一大亮点。它拥有2870mm的轴距，车身尺寸分别为4975mm x 1866mm x 1447mm，展现出宽敞舒适的内部空间。动力核心是ES200的灵魂所在。
#最不满意 好像没啥不满意的，只能说有几点小瑕疵，一个是车漆比较薄，开的时候多注意刮花了会心 ，然后是新车有异味，通 仿佛无解，不过多通通风时间久了就散了。
首先，动力弱。虽然ES的丐版配备了0L自吸发动机，最大功率只有173马力，再加上CVT变速箱，这台车的动力实在让人提不起兴趣。如果您想要更好的动力，建议选择ES260车型，起售价高达35万。其次，刹车疲软。这应该是丰田的通 ，雷克萨斯继承了丰田的传统。如果您购买了ES，可能需要重新调试一下刹车。
但这只是表明现象，今天就给大家分析一下它的缺点！第一点：动力弱 好歹也是三十万的座驾，丐版居然匹配一台0L自吸发动机，最大功率只有可怜的173马力，再加上CVT变速箱，这台车的动力实在是让人提不起任何兴趣，这个动力还不如本田思域来的实在，真可谓是小马拉大车，想要大马力。
其次，刹车性能也存在不足。有观点指出，丰田系车型在刹车方面普遍存在一定的问题，而雷克萨斯ES似乎也未能幸免。对于购买这款车的消费者来说，后期可能需要对刹车系统进行额外的调试，以确保行车安全。再者，ES在悬架部件的选材上引发了一些争议。
雷克萨斯ES260的通 包括中控台异响、动力表现中规中矩、动力响应不够灵敏、操控性较差、价格偏高、胎噪大、车内异响、储物空间较少以及发动机烧机油等问题。然而，每款车都有其优点和缺点，是否能接受这些问题取决于个人的用车需求和偏好。
LEXUS雷克萨斯此次向中国市场引入的全新ES 350典雅版，旨在进一步扩展ES系列车型阵容，以更高的性价比为喜爱ES 350车型的消费者提供多样化的心仪之选。
暂且称它为大号的凯美瑞吧，虽然你是雷克萨斯，拥有5升大排量，但你毕竟是一款前驱车。虽然日常驾驶中感觉不出太大差别，但前驱的日系豪华行政车总让人感觉缺少了那么一点味道。
因为他们只是外壳上有一点区别，ES350和凯美瑞底盘是完全一样的。都是前置前驱车型。比凯美瑞有更高的舒适装备，还有更好的动力。
请允许我称呼它为大号的凯美瑞，虽然你是雷克萨斯，虽然你有5的大排量，但你毕竟只是一个前驱车。虽然作为日常的代步车开起来是没什么区别啦，但是前驱的日系豪华行政车总感觉差了那么点意思。
相较于奥迪A奔驰E级与宝马5系的热门竞争者，今天要介绍的雷克萨斯ES350以其卓越的颜值和全面的动力配置，毫不逊色。作为雷克萨斯家族的新款力作，它凭借稳定的品质在市场上独树一帜。六缸混动技术与后驱设计的结合，使得全新ES350实拍的质感得到了显著提升，奥迪A4的性能表现也值得我们期待。
尽管奥迪A6L的品牌认知度更高，但雷克萨斯ES也有其独特的市场定位。在不同市场环境中，如美国，两者的竞争焦点可能有所区别。总的来说，对于预算超过40万的消费者，他们可能更看重实际的驾驶体验和品牌的高端形象。在舒适性和科技感的比较上，奥迪A6L无疑更胜一筹。
就拿雷克萨斯ES为例，这确实是一款神奇的车型，ES200零百加速13秒以外的车可以卖到30万，混动版本的顶配甚至可以卖到接近50万，终端不仅没有优惠甚至还要加价，所以其低配的终端价格已经超过了奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，高配的终端价格甚至超过了奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的中配。
首先，对两者的基础信息进行考察。雷克萨斯ES与奥迪A6L均定位在中大型车市场，但它们在定位上的侧重各有不同。在价格层面，虽然部分车型有所重叠，但这并不代表它们等级相同。实际上，奥迪A6L的定价通常会高于雷克萨斯ES。进一步比较，奥迪A6L在舒适度和性能上更胜一筹。
案是两车都很 价比，性价比在各自细分市场中都比较出色。不过雷克萨斯ES的性价比是建立在出色均衡的产品力和相对低的售价之上，在同价位和同级别车型中，除了动力略显劣势之外，其余地方没有明显的短板和拖后腿的地方，综合实力处于领先地位，所以在竞品衬托之下，雷克萨斯ES性价比就显得更高。
奥迪A6L与雷克萨斯ES同样也都是采用前置发动机布局，有后驱和四驱可供选择。两车在动力选择方面奥迪A6L要有6个排量两种发动机更多的动力方案可供选择，而雷克萨斯ES只有0和0两款涡轮增压排量可供选择，在动力方面奥迪A6L更占优。
在实际体验中，凯迪拉克CT6的座椅坐垫得到了加长，使腿部弯曲能与座椅相贴合，减少悬空感。储物上，凯迪拉克CT6除了前排中央扶手、门板区域、手套箱外，还在中央通道下方加了一个储物格。同时，与雷克萨斯ES相比，个人感觉凯迪拉克CT6的配置会更“均衡”。
保值率 结论：雷克萨斯ES > CT6 > S90 如下表所述，三车保值率相差较大，其中雷克萨斯ES凭借可靠性、品牌溢价等优势，5年综合保值率为58%，保值率最佳。凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前终端优惠过大，因此保值率受到很大影响，5年综合保值率分别为34%和34%。
第二款：雷克萨斯ES！这个价格可以考虑一下200卓越版，雷克萨斯作为日系二线豪车品牌，不管是外观还是内饰精致感，以及理念现代感都符合雷克萨斯给我们的印象，作为丰田全新TNGA架构旗下的产品，新款相对于老款做了更多年轻化风格调性！这款车型搭载了0自然吸气发动机，动力方面比较温文尔雅，匹配8AT变速箱。
雷克萨斯ES 300h 雷克萨斯ES系列深受欢迎，特别是ES 300h。其混合动力系统不仅提升了燃油效率，也保持了雷克萨斯一贯的高品质和舒适性。 凯迪拉克CT6 CT6以其修长的车身和高端设计而引人注目，其价位在40万元左右，对于追求高颜值豪华车的消费者来说，是一个很有吸引力的选择。
外观上，凯迪拉克CT6依旧是犀利无比，和雷克萨斯ES的夸张比起来，凯迪拉克CT6的颜值更内敛一些，也更精致一些。
