在上市发布会当天，马自达CX-50行也所发布的三重权益，即专属购车权益、尊享铂金服务与流量无忧特权，正是品牌诚意的具象化体现。
尺寸方面，车辆的长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，这些数据大部分相比竞品都有优势，唯一不如就是车高，不过这是马自达有意为之，因为CX-50这台车需要更好的保证装了车顶行李架之后的车辆通过性，据官方给出的数据，这台车静态时车顶可装载300kg重量，驾驶时也能达到100kg。
马自达6轿车自动档车型车身质量为1427Kg，满载质量为1882Kg，马自达6轿车的较大载重量为450Kg。马自达不是非承载式车身，非承载式车身多用于越野车和货车等车型上。非承载式车身：这种承载模式较大的特征就是有一个刚性车架，由贯穿车身的纵梁和横梁构成，特点是强度高和抗扭能力好，抗颠簸能力强。
在安全方面，CX-50行也前后防撞梁采用了1800兆帕热成型钢，同时还在前防撞梁前增加了一个1180兆帕的强化构件，而车身980兆帕以上高强钢应用多达77处，车顶可承受重量峰值达到了10吨。再配以标配的马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统带来的主动安全呵护，CX-50为用户带来了更为周全的保护。
结语：全新马自达CX-50首次提出宽体SUV概念，并重新定义了户外SUV车型的品类。倡导回归自然，简约生活，并通过智能高科技创新赋能，为驾乘者提供极致的驾乘体验。【本文来自易车号作者我的21世纪汽车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
马自达CX-50行也搭载的是6AT变速箱，看着不是很高级是吧。毕竟如今已经满大街都是8AT的年代，甚至有些车还搭载9AT或者10AT。不过马自达可以把一款6AT 的非常平顺，日常驾驶几乎感觉不到换挡的顿挫，在急加速的时候，变速箱也可以连续降挡。有意思的是这台变速箱没有经济模式，也没有运动挡。
马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。空间合格，智能还要加油 接着来聊聊其他方面的体验。
今天我们要试驾的这台CX-50，它不仅保持了过去马自达的许多理念，还在实用性方面做了提升，甚至可以说它是目前“最实用”的一台马自达。
山系生活宽体SUV——长安马自达CX-50近日正式上市，全系售价198-268万元，相比预售价再降5200元。CX-50行也共推出六款配置，提供5L和5L两款发动机。这款车我已经进行了静态和动态的详细体验，说一说这款车给我的几个印象，也是大家关注的几个焦点。
而且马自达CX-50行也的座椅上的缝线，使用了降落伞上使用的伞绳，强度高，更耐久。因此从框架，到发泡，再到皮革，马自达CX-50行也精心打造了这一张座椅，让用户坐上去更舒适，这也有助于提升用户的驾驶感受。【发动机】说了这么多，对操控影响最大的，还是发动机与变速箱。
试驾完这台车呢，我只能感叹马自达终于开始试着理解中国市场了。如果说之前的马自达只为取悦5%的消费者，而CX-50的推出，就意味着马自达向剩下的95%也发了邀请函。但我们能就此断论马自达彻底泯然众人了吗？当然不是，它直列6缸+后驱的平台一直没有停止研发。
马自达终于出新车了！还记得马自达CX-50行也上市当天，我早上刚起床就发现这则消息已经刷爆朋友圈了。躺在床上的我心里还在想，上次马自达发布新车是什么时候？嗯...可能还是上次吧！不管怎么样，在它上市一段时间后，我们终于拿到了这台锆石砂色的试驾车。
马自达CX-50行也的座椅发泡每平方厘米的密度达到13g，而且中间软，两边硬，带来了不错的舒适性和支撑性。相比竞品来说，他们的发泡每平方厘米的密度约为08~10g之间，支撑性不如马自达。而且由于更大的发泡密度，座椅加热装置可以直接连在发泡上。
不过，当我细看完全新CX-50 行也的产品力之时，却又发现长安马自达给新车所定出的198-220万元预售价格区间又并不贵，而原因则主要是有以下几点。首先，全新CX-50作为CX-5的继任车型，采用了全新的外观、内饰设计，也就是说CX-50的产品力焕新了、变得更强了。
马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。空间合格，智能还要加油 接着来聊聊其他方面的体验。
锐利深沉的外观设计，配上宽大舒适的空间，CX-50已经俱备了日系三强SUV车型中的两大优势。
应该说从实际的驾驶体验上看，CX-50在空间、油耗、动力、驾驶操控性、智能化配置上均展现了很大的诚意。从2020年开始，随着以长城、比亚迪、吉利、奇瑞为代表的自主车企相继发布混动车型，国内乘用车市场全面转向混动化已是大势所趋。
优点：尺寸和空间较CX-5有所提升，车身尺寸方面，长安马自达CX-50行也的长宽高分别为4785/1920/1638mm，可以媲美部分中型SUV水平。而随着车身尺寸的增加，长安马自达CX-50行也车内乘坐空间自然而然也宽裕了许多，特别是后排空间增加了55mm，空间问题终于得到了很大程度上的改善。缺点一：动力表现一般。
总结：马自达CX-50行也之所以能晋级为日系SUV三强，在于它继承马自达家族优秀基因的同时，还对配置、空间等弱项进行了系统化升级。当然了，更主要还是它的价格有吸引力，尤其是5L车型直接拉底了合资SUV大排量自吸车的价格给了消费者全新选择。
具有轻度越野风格的CX-50行也为用户带来了一丝新意，它的“魂”就是外观所营造出的户外探索风格。
马自达6车型的重量是根据不同的车型而有所区别。2015款0升手动型的车辆整备质量为1386千克，而2015款0升自动经典型、2015款0升自动时尚型、2015款0升自动豪华型、2015款0升自动超豪华型的车辆整备质量为1427千克。
马自达6睿翼系列车型，包括5L尊贵版、5L至尊版和5L导航版，其排量均为2488cc。车身重量方面，这三款车型均重1458kg。轴距统一为2725mm，确保了车辆的内部空间和稳定性。在最高时速上，所有版本均能达到200km/h，展现了出色的性能表现。
2006年款马自达6的整备重量达到了1427Kg，这款车型属于2006年6月出厂的3L手动轿跑型配置，搭载了一款0发动机。这款车型的重量相对较大，特别是由于其五个油箱的配备，这显著地增加了车辆的重量。尽管如此，马自达6凭借其卓越的品质和性能，依然在市场上赢得了广大用户的心。
马自达6轿车自动档车型车身质量为1427Kg，满载质量为1882Kg，马自达6轿车的较大载重量为450Kg。马自达不是非承载式车身，非承载式车身多用于越野车和货车等车型上。非承载式车身：这种承载模式较大的特征就是有一个刚性车架，由贯穿车身的纵梁和横梁构成，特点是强度高和抗扭能力好，抗颠簸能力强。
马自达62015款0升手动车型，车辆整备质量1386kg；马自达62015款0升自动经典、马自达62015款0升自动时尚、马自达62015款0升自动豪华型和马自达62015款0升自动超级豪华型，整备质量1427kg。
马自达6的车身重量是1427千克 马6车身很轻！这是想对比于同级别其他品牌车辆而言的！和某一品牌相比较，两个成年人坐在车上才和别的车一样重。
马自达CX-50行也的座椅发泡每平方厘米的密度达到13g，而且中间软，两边硬，带来了不错的舒适性和支撑性。相比竞品来说，他们的发泡每平方厘米的密度约为08~10g之间，支撑性不如马自达。而且由于更大的发泡密度，座椅加热装置可以直接连在发泡上。
你可以说马自达个性，也可以说它偏执，它不想迎合所有人，只想让懂它的人享受“人马合一”。主打小众市场一直就没有错，因为我国的汽车市场庞大，再小的基数也会被无限放大！对于它的全新车型CX-50行也，依然秉持着以上的态度，但对于我们这群“马粉”，它的一切刚刚好。
此次探班长安马自达MAZDA CX-50行也（以下称CX-50行也）挑战跨越珠峰之旅，我所经历的线路是“滇藏线”，此条线路途径金沙江大拐弯、纳帕海、玉龙雪山、怒江72拐，帕隆藏布大峡谷等地点，非常考验整台车的动力和操控。在和CX-50行也一起驰骋高海拔地带的时间里，我对这款车有了更深度的体验。
在今年5月底，长安马自达官方就已宣布马自达CX-50行也正式上市。CX-50行也搭载马自达0L以及5L自然吸气发动机。共推出6款车型，售价区间为198-268万元。马自达CX-50行也尽管被长安马自达官方定位为紧凑级SUV，但其车身尺寸已经达到了中型SUV的水平。
总的来看，马自达CX-50行也在配置和空间上确实非常有诚意，带来了超越同级车的表现，没有随波逐流选择大屏，但时下流行的车机功能都配备齐全，这点很加分。我们看到了马自达CX-50行也既有坚持自我的一面，同时也有顺应时代改变的一面。
一句话来概括马自达CX-50行也的配置表现，那就是“低配能打、中配领先、高配豪华”，在18万左右的车型如马自达CX-50行也5L智行版中，几乎已能称得上是应有尽有，包含带加热、电动调节、电动记忆功能的真皮座椅。
