搭载诺顿650的三款全新大排量，分别是拉力车赛科龙RX巡航车RK6，从 诺顿引进的阿特拉斯650。不过宗申赛科龙的650肯定不会止步于一款街车，什么休旅车、跑车、巡航车都不在话下。
近些年来不止是复古车变得越来越火热，探险拉力车因其具有的长途摩旅和越野性能而备受欢迎。2013年宗申推出了一款拉力车赛科龙RX3，虽然备受关注但也存在着震动大油耗高等缺点，之后在此基础上又推出了一款适合轻度摩旅的ADV车型--赛科龙RX3S，下面就一起来看看吧。
不过随着经济实力的提升，国内的研发技术也有了一定的提高。今天小编要说的这款车就是来自于国内宗申赛科龙旗下，一款入门级别的多功能旅行拉力车RX1S，其官方售价14280元，在目前拉力摩托车的市场当中价格表现算是比较亲和的。
实用性上，这款车在仪表两侧配备了点烟器和USB接口，在长途骑行时比较实用。载物能力也是非常不错，原厂就配备了边箱和尾箱支架，简直就是为了摩旅而生。最重要的一点就是制动安全上，前后终于增加了abs防抱死系统，非常具有诱惑力。
赛科龙摩托车质量怎么样？作为宗申产业集团旗下的摩托车品牌，赛科龙成立于2016年，其质量非常不错。不仅如此，赛科龙的外观也非常漂亮。它曾获得过美国媒体《motorcycle》2015年度全美最具价值车型奖项。赛科龙在国内摩企中拥有大排量产品体系，包括拉力、踏板、街车、复古和跑车。
对于一些有经验的车友来说，应该会比较喜欢大排量强动力的车型。宗申赛科龙的这款车型的亮相，也是给了车友更多的选择。
其次从车身数据上我们也可以看出这是一款偏向于多用途设定的巡航街跑，比如这款车的轴距保持在了1390mm，座椅高度780mm，整备质量215kg，最小离地间隙155mm，油箱容积20L，从这些数据中我们可以发现这款车会比较注重操控，但同时也会比较在意续航，这样的表现完全可以印证它就是一款多用途的巡航街跑。
宗申赛科龙的这款车型的亮相，也是给了车友更多的选择。
本次重庆摩博会，有几款人气比较高的国产仿赛亮相，除了QJMOTOR赛600之外，另外一款初次亮相的跑车引起了很多人的注意。在赛科龙的展台有一台非常低调的高颜值跑车静静摆在那，展出的资料上显示名字叫做RG3，是赛科龙时隔多年重归仿赛领域的车型。
最后一点就是68-78万之间这个定价在同级算是亲民。价格这个事情要结合工艺、配置、服务以及品牌溢价来看。RA401的不足或需要提高的地方 在小编看来，RA401作为一款新车也有一些需要后续提高的部分。
宗申赛科龙RX1S新款上市，2021款的RX1S主要变化就是加入了双通道ABS防抱死系统，售价从14280元上调至15280元，1000元的差价换回了双通道ABS，这个价格涨幅并不大，在可接受的范围之内。除了ABS之外，还可以选择赛科龙的车机互联系统“智机车”，通过手机APP为车主提供摩托车状态的实时监控。
根据官方所公布的数据当中，这款发动机百公里油耗在5升左右，结合14升的大油箱，小编估测续航里程可以轻松地达到400km以上，对于摩旅的里程要求完全可以满足。除此之外，这款车的坐高只有780mm，国内的大多数车友都可以轻松地掌握，驾驶起来几乎没有难度。
RX1S的油箱容积为14L，基本可以满足单程300-400km的旅程，而储物能力方面，提供了原厂三箱，尾箱可以收纳一顶全盔，侧箱做了躲排气设计，更贴合车身，不会对操控造成干扰。车身护杠作为标配出现，但要是能再加上一对手把护手，效果会更好。
这款650cc的发动机可以满足资深的摩托车满足爱好者的要求，顺便提一句，宗申赛科龙在这一维度的更大排量产品RX8与RX7S也开始研发。 这款发动机的基本结构是从诺顿一款1200cc的四缸机借鉴而来，简单说就是把诺顿的一款4缸机一劈两半，当然从进排气到整体布局还得重新考虑，但是缸体、齿轮部分则基本还是原来的状态。
自然会比这个价位还低，预计在2w出头的样子。或许与合资摆在一起时还有点差距，但是面对赛科龙RT大阳V锐、龙嘉、台荣这些国产同级对手时，金浪力刻250还是有一定市场竞争力的。车友们，金浪、力刻在你的印象中是什么样呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
搭载诺顿650的三款全新大排量，分别是拉力车赛科龙RX巡航车RK6，从 诺顿引进的阿特拉斯650。不过宗申赛科龙的650肯定不会止步于一款街车，什么休旅车、跑车、巡航车都不在话下。
此次春风 700CL-X搭载了最新研制的692cc直列双缸水冷发动机。至于价格多少有点悬念，但如果定价合理几乎可以预见大卖的盛况。宗申赛科龙 RX6 在2019年的中国 摩托车博览会上，赛科龙就带来了最大的惊喜，它便是初露芳容，却又让人心仪已久的RX6。
旗舰版售价23800。外观方面，升级优化后的RX3整体造型会更加硬朗，车身配色也会更加年轻，而TRK251还是老样子，没有太大变化，所以RX3的外观明显比TRK251更好。在动力方面，将是两种车型最明显的区别。RX3优化了动力总成，使整机的运行品质和动力输出更加强劲。
宗申赛科龙RX3，虽然更适于公路行驶，但考虑到Jeep自由侠的最新入门车型自由侠仅配备4T两驱动力，RX3应能胜任，而真正需要担心的是我尚未熟练的越野骑行技术。从停车场出发，前往位于天鹿湖森林公园附近的山路，需穿越广州市中心的半条内环路。
RX3升级后的动力总成主要优化了配气机构，采用了时下流行的双顶置凸轮轴。这一变化显著降低了升级后的NT250气缸盖的噪音，并大大提高了耐用性。当然性能也会相应变化，最大功率会比老款增加2KW，所以参数会变得更有吸引力。
新版RX3发动机进行了全新的开发，装载NT250发动机，采用的是双凸轮轴设计，动力更强，并且配备了全新的静音消音器，能够大大减少骑行中的噪音。
2020款宗申赛科龙RX3制动系统采用前后碟刹，并增加了双通道ABS防抱死系统，安全方面做了升级。避震系统采用倒置前减震和中央后减震。同时采用板式+摇篮车架。轮圈保留了旧款的前18后15寸铝合金轮圈+真空胎，升级款为前19后17寸钢丝辐条轮圈，但没有配真空胎。
旗舰版售价23800。外观方面，升级优化后的RX3整体造型会更加硬朗，车身配色也会更加年轻，而TRK251还是老样子，没有太大变化，所以RX3的外观明显比TRK251更好。在动力方面，将是两种车型最明显的区别。RX3优化了动力总成，使整机的运行品质和动力输出更加强劲。
两个品牌的质量都比较好，在做工和用料方面都有着不错的表现，而且都有着自己的技术特点和优势。但是具体哪一个更好还是要根据消费者的需求和喜好来决定。赛科龙和豪爵都是国内知名的摩托车品牌，两者在做工、质量等方面都有一定的优势。赛科龙的做工质量在多数人心中已经留下了国产第一的印象。
赛科龙。赛科龙和无极都是中国摩托车品牌，两个品牌在质量上都有一定的保障，无极是隆鑫的高端品牌，赛科龙是宗申的高端品牌，无极在配置、售价方面有着一定的优势，但在品控、质量、稳定性方面对比赛科龙有着一定的差距。
赛科龙摩托车质量挺好的。动力方面，rx3s采用双缸八气门380排量发动机，这也是赛科龙所有产品中首次采用双缸发动机，迎合大多数消费者的“口味”，动力方面中规中矩，符合380排量应有的动力。
赛科龙是宗申摩托旗下的高端品牌，专门生产高端型号的摩托车，在国产摩托车中，赛科龙属于较好的了，质量是靠谱的，性能等方面也都不错，选国产品牌的，赛科龙是可以的。
搭载一款998cc双缸水冷发动机，最大马力101匹，最大扭矩93N.m，极速198km/h，百公里加速4秒多，它的动力不是很出色，但却是一辆硬派的越野拉力车，坐高86厘米，整车质量230kg，油箱容量24L，油耗4个多，续航里程近600公里，带有ABS。
国产硬派拉力车，652cc单缸水冷引擎，前双碟刹，配ABS，38万起。外观 作为一款大排量的拉力车，无极650DS的定位显然和无极500DS的休旅车定位不同，是一款硬派拉力车风格，当然在外观上还是有所区别的。
搭载一台实际排量为250CC的双缸四冲程水冷发动机，采用电喷供油，在转速达到8000转时功率最大为14千瓦，在转速达到6500转时扭矩最大为24牛米。整车质量为206kg，油箱容积为13L，实测油耗约为5L左右，续航里程可以保证在600公里以上，对于长途摩旅来说都绰绰有余。
