at变速箱的传动效率一般在80%至90%之间，具体效率取决于变速箱的设计、制造质量以及使用状态等多个因素。首先，AT变速箱，即自动变速箱，通过液力变矩器、行星齿轮机构以及液压控制系统等复杂机构实现动力的传递和变速。
传动效率为100%，但开车起来不省油，能看清人。在交通堵塞的情况下不友好。在AMT、智能手动挡、自动模式下换挡与初学者驾驶MT的感觉相似，但我驾驶同事的AMT模式切换到手动模式，自己换挡，没有明显的挫败感。成本低，传动效率高，目前只有极少数车型有过量的产品。
爱信8at传动效率在百分之八十八到百分之九十左右。爱信8AT效率很高，结构比上代6AT更复杂，但是传动效率反而提升了10%，上代6AT是什么水平，可以参考马自达的创驰蓝天动力总成。
离合变速箱的传动效率，在86%至92%左右。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。
AT是由液力变矩，靠油的搅动，传动效率是80%。朗逸所使用的实际上是第三代爱信6at变速箱，第三代实验得出的结果是比上一代省油了9%。并且第三代爱信6at还配备了更加“聪明”的电控系统，有更好的换挡逻辑，还可以更加精准的把握换挡时机从而保证换挡的平顺性。
朗逸配备的是第三代爱信变速箱，这也是大众汽车旗下低端自动挡汽车的标配变速箱。关于爱信变速箱的更多信息如下：在动力方面，朗逸提供了5L、2T和4T三款发动机供您选择。特别值得一提的是，5L自动挡车型搭载的是爱信的六速Tip-tronic自动变速箱，而涡轮增压发动机则配备的是双离合变速箱。
朗逸变速箱确实是爱信的。朗逸6自动挡车型采用的就是爱信6速手自一体变速箱。这款变速箱具有以下特点：换挡平顺舒适：爱信6速手自一体变速箱采用了先进的技术，使得换挡过程更加平顺，减少了顿挫感，提升了驾驶的舒适性。
朗逸所装备的变速器是先进的第三代爱信变速器，这款车型由上海大众精心研发。它搭载了两种动力选择，包括5T涡轮增压和4T自然吸气发动机。它的驱动方式为经典的前轮驱动，前悬挂采用了高效稳定的麦弗逊式独立悬挂设计，而后悬挂则是采用扭力梁式非独立悬挂，为车辆提供良好的操控性和舒适性。
这款变速箱在生产时就是故障率比较高，所以大众4s店给这款变速箱提供的是终生免费更换的 。大众朗逸六速的变速箱是爱信的09G，如果胜牌的油是有认证标准的话，也可以用在爱信变速箱上，但还是建议爱信的变速箱上使用爱信的变速箱油，这样匹配度是最高的，可以更好地发挥出变速箱的性能。
朗逸采用了三代爱信变速箱，大众推出的低端自动变速箱车都采用了来自爱信的6AT变速箱。动力方面，朗逸推出了三款动力车型，分别搭载5L、2T和4T发动机。其中5L自动变速箱车型匹配来自爱信的六速Tip-tronic自动变速箱，涡轮增压发动机匹配双离合变速箱。
具体如下：mt变速箱优点：结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高，相比其他变速箱来说，手动变速箱更具有驾驶乐趣，驾驶员可以随意控制发动机转速和变速箱档位。缺点：手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。
MT和AT变速箱的比较 MT，即手动挡，通过手动换挡杆改变齿轮啮合，以调节传动比，通常有四至五级齿轮配置，配有同步器，换挡平稳且噪音较小。操作时，需先踩离合器，再移动换挡杆。相比之下，AT变速箱是自动挡，自动调整车速和发动机转速，包括液压自动、机械无级、机电和双离合等类型。
其次，从换挡方式方面来看，AT变速箱利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡，而MT变速箱则需要驾驶员通过脚踩离合手拉挡杆来实现换挡。液力变扭器能够提供平稳的换挡过程，而传统机械齿轮箱则能够提供更高的传动效率。
所以AT里面传动部件就不如MT强度高。所以限制AT极限扭矩的因素是变速箱的尺寸。举个很简单的例子：奔驰S系列全系标配7速AT，而S65 AMG却是采用5速AT。原因很简单，相同体积下，7AT的结构比5AT复杂。所以7AT所能传递的扭矩就没有5AT高。而且AMG系列的车变速箱普遍都用5AT。
然而，AT变速箱的主要缺点在于其传动效率相较于mt变速箱较低，且在燃油消耗方面稍显不占优势。
AT，多用途自动变速器，质量也最可靠，传动效率也比CVT稍高，城市燃料消耗比CVT少，高速上比不上DSG，但人们比他们俩稳定。操作繁琐，尤其在城市里驾驶，开手动挡是比较费劲、累人，在拥堵的城市里需要频繁地踩离合、换挡，很麻烦。如果是新手就更加手忙脚乱了。
而AT变速箱由液力变速器、行星齿轮变速器和控制机构组成。当汽车使用AT变速箱时，一旦发动机达到一定速度，换档过程完全由驾驶计算机控制，无需人工干预。然而，因为AT变速箱档位少，换档过程中变化大，速度变化反应慢，传动效率低。
at变速箱由液力变速器、行星齿轮变速器和控制机构组成。如果汽车使用它at当变速箱和发动机达到一定速度换档时，整个过程完全由驾驶计算机控制，无需人工干预，因为at变速箱档位少，换档过程中变化大，速度变化反应慢，传动效率低。
首先，从传动效率方面来看：at变速箱通过液力变矩器与发动机相连，这种软连接方式依赖于变速箱油，其效率可能受到一定影响。相比之下，cvt变速箱采用钢片链条和锥轮的摩擦力传递动力，但钢片链条的打滑现象可能导致效率降低。
相比之下，AT变速箱通过液力变矩器和行星齿轮组合工作，由多个部件构成，如液力变矩器、行星齿轮机构等。AT源自手动挡，能承受高扭矩，但其传动效率不如CVT，换挡速度较慢，燃油消耗略高。
在不久的将来，通用将有13款车型使用9at变速箱来证明变速箱的可靠性。通用9at变速箱的优势新的变速箱提高了燃油经济性。相比老款，辩论将可以降低2%的 消耗，同时在车辆加速方面也有所进步。该零件使用的传动比范围为16：1。随着变速箱档次的提高，档位之间的齿轮比变小，带来更好的一致性。
新款9AT变速箱可以视为6AT变速箱的升级版，它采用了可选的单向离合器和离合器控制技术，减少了变速箱的体积。至于哪种型号的通用汽车使用了这款9AT变速箱，例如上汽通用雪佛兰的探界者0升涡轮增压发动机版就匹配了九档手动自动变速器。此外，还有其他配置如5升涡轮增压版与六档手动变速箱相匹配。
通用9at变速箱的优势 全新的变速箱在燃油经济性上有所提升，对比老款辩论将能够提供减少2%的 消耗，同时在车辆加速上也有所进步，该片做强所使用的齿比范围16：1。
“途锐0TSI V6混动和保时捷 Panamera S混动也采用了爱信AW8at。”●技术特征 纵向8AT 与老款6AT相比，8AT变速箱的传动效率提高了9%，而且更轻，能承受的最大扭矩也比6AT大。这是目前与大众途锐和保时捷卡宴匹配的8AT变速箱型号TR-80SD的速比。
：根据目前市场情况，爱信8at相对于7dct来说价格更高一些。这是因为爱信8at采用了采埃孚8at技术，每台成本在3万左右。采埃孚8AT结合了多种先进技术，通过更高的传动比，将发动机的性能充分的发挥出来，传动效率高达98%，精准锁止。总体来说，其要比同类变速箱省油6%以上。
在动力传输效率上，爱信ZF8AT表现出色，其传动效率超过98%，这意味着它能更有效地将动力传递给车轮。在最大扭矩承受能力上，搭载ZF8AT的宝马X1能够承受高达450-500Nm的扭矩，而爱信8AT的最高扭矩则为350Nm，这在一定程度上影响了车辆的性能表现。至于驾驶感受，爱信ZF8AT似乎提供了更佳的驾驶体验。
爱信8at传动效率在百分之八十八到百分之九十左右。爱信8AT效率很高，结构比上代6AT更复杂，但是传动效率反而提升了10%，上代6AT是什么水平，可以参考马自达的创驰蓝天动力总成。
爱信8AT采用四组摩擦离合器和两组制动器，以及三组创新的行星齿轮组，传动比范围为6：1，比爱信6AT的传动比范围更广。此外，它还具有更高的效率和更好的燃油经济性，以及更好的驾驶舒适性。爱信8AT的制造难度在于整体布局和部件的精度控制，以及齿轮材料和数量的选择。
做为蓝鲸动力的一部分，为了能与390N·M扭矩的蓝鲸0T发动机匹配，欧尚Z6上搭载的是爱信第二代8AT变速器，型号是AWF8G45（上一代是AWF8F45），相较前代主要是传动效率、耐用性上做一些优化，先来看看它的一些性能参数。
