但是，在相同价位的车型配置中，它比拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i少了后方碰撞预警、透明底盘/540度影像、遥控泊车、自动变道辅助等配置，它比拿铁DHT-PHEV更是少了循迹倒车功能。
唐DM-i 2023款冠军版112KM尊享型，安全配置方面，带有前排双气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘。L2级别的智能驾驶辅助基本全齐，少了一个疲劳驾驶提示。开门预警，倒车侧向来车预警，主动刹车这些配置也都有。便利性方面，同样带有540度全景影像，但是没有自动泊车功能，不过支持遥控泊车。
不仅如此，拿铁DHT-PHEV还拥有多种高阶自动泊车功能，除了一键便可自动完成的智能泊车辅助之外，还可以遥控泊车、循迹倒车，在同级别车型当中处于领先水平。
这里我们就来看看这官方指导价仅差了5千元的2023款比亚迪唐DM-i 冠军版 112KM 尊荣型（298万元）与2022款本田冠道 240TURBO 两驱 纪念版（248万元），看这两者之间谁会更出色一些。
其次推荐，本田冠道：t优点：外观霸气，乘坐空间大，油耗相对较低，隔音不错，这一点不像本田。5T+CVT的动力总成够用。t缺点：发动机噪音偏大，漆面较薄，后排座椅不能调节。另外，锐界，比亚迪唐DM，昂科威，科迪亚克，都可以看看。豪华品牌：要求，面子要有，首推BBA。
比亚迪唐比丰田汉兰达、本田冠道的配置高了不是一点点。14寸的液晶屏、旋转式大屏幕给人的科技感十足，220伏插电口、无钥匙进入、主动刹车应有尽有。这款车最牛的还是动力，完全可以 同级别的王者汉兰达，百米加速可以达到5秒，如果是合资车的话，这个级别百万以上的车才能达到这个水平。
这里我们就来看看这官方指导价仅差了5千元的2023款比亚迪唐DM-i 冠军版 112KM 尊荣型（298万元）与2022款本田冠道 240TURBO 两驱 纪念版（248万元），看这两者之间谁会更出色一些。
综上所述，长城汽车魏牌摩卡DHT-PHEV在性能上表现出色，特别是其在安全和智能驾驶领域的优势明显，是值得考虑的优质车型。
但从上市第二天有争议舆论出现开始，我们也一直在表达另一个观点，“摩卡DHT-PHEV和其它竞品油改插混是不同的，它的成本增幅相当巨大，包括电池组的成本、DHT动力总成的成本、标配配置的增加等等；理论上，价格贵了，但它也变得更好”。
当然，这也仅是数字上的优势，“得房率”如何一定得亲身体验才知道，得益于近3米的轴距，新摩卡DHT-PHEV后排空间表现上用“富富有余”来形容一点也不为过，外加上500mm的超长后排坐垫的加持，新摩卡DHT-PHEV后排乘坐舒适度非常到位。
不过我个人猜测，既然蓝山的起售价还没超30万元，新摩卡DHT-PHEV的售价可能还会更低，甚至会比现款在售车型的指导价还要低，不过现款在售车型目前也有一定优惠，在优惠完裸车最低25万多，这些消息对于已经购买新摩卡DHT-PHEV的朋友其实都比较难受。
空间和尺寸都是为了满足家人和使用需求的，为了自己考虑，那肯定就是配置高低的问题。摩卡DHT-PHEV目前在售只有一款车型，售价218万元。比亚迪唐DM-i就用最新的2023款冠军版112KM尊享型对比，售价238万元。领克01 EM-P直接选择顶配的晨曦版，售价238万元。
拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i只需要添加92号汽油，而问界M5增程版需要添加95号汽油，在用车成本上要略高一些。拿铁 DHT-PHEV 所使用的是三元锂电池，相较于比亚迪的磷酸铁锂电池，冬季续航表现预估要更好一些。 在万物互联的时代，汽车的智能化也越来越受到消费者的追捧。
再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，采用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。首先，拿铁DHT-PHEV采用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。
今天，我们带来魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i两款车型进行一系列对比，为大家揭晓案。外观方面，两款车均采用家族化设计语言，拿铁DHT-PHEV造型饱满，前格栅造型有着相当高的辨识度，两侧黑色装饰与黑色中网配色带来十足的沉稳大气氛围。
从混动技术层面来看，魏牌拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i相较于问界M5增程版，在技术层面占有优势。它们在节能减排方面的表现更为显著。尽管唐DM-i作为早期市场产品拥有一定的先发优势，但拿铁DHT-PHEV凭借其成熟的技术实力，同样令人瞩目。
所以拿铁DHT-PHEV在中高速超车时的表现要优于唐DM-i，并且有着更好的驾驶舒适性。唐DM-i采用E-CVT电子无极变速箱，油电切换依托EHS积淀耦合系统来实现发动机动力和驱动电机动力的串联和并联输出，而非拿铁DHT-PHEV的2挡切换模式。
一番对比下来，可以明显的发现拿铁DHT-PHEV在动力技术、智能驾驶系统以及车机体验上都要领先同级竞品，而拿铁DHT-PHEV的29万-23万元的售价还是三款车中最低的，唐DM-i的售价为258万-298万元，问界M5增程版的售价为298万-318万元，三款车谁更值得选？大家心中自然也有了案。
在纯电续航方面，唐DM-i的NEDC续航里程为112km，对于日常通勤来说尚可，但超过100km就需要启用混动模式。尽管唐DM-i也可作为纯电车使用，但其使用成本相较于拿铁DHT-PHEV显得略高。因此，拿铁DHT-PHEV在节能方面更胜一筹，表现更为厚道。
与拿铁 DHT PHEV相似，唐新能源DM-i 冠军版也配备了全速自适应巡航系统、360度全景影像系统、前驻车雷达等驾驶辅助配置，帮助驾驶者更好地掌控车辆。内部配置方面，唐新能源DM-i 冠军版提供了多种智能功能，如APP车门控制、车辆启动、空调控制等，为驾乘者提供了更便捷的使用体验。
比亚迪唐DM-i（售价：258~298万元）混动技术层面，拿铁DHT-PHEV优势明显 拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。
相比之下，NEDC测试更多是理论值，WLTC工况会更贴合实际用车，所以整体来看，拿铁DHT-PHEV的数据会更加精准，性能表现更加出色。最后：通过简单的对比我们能够发现，唐DM-i没有那么强势，至少与拿铁DHT-PHEV的对比中是略逊一筹的。
