从大多数网友的评价看来，小米设计有众多车企的影子。比如，灯和迈凯伦相似，车头和侧面车身设计极其类似保时捷，方向盘类似奥迪R8，尾部大灯和林肯MKD尾灯相似，另外尾部下段和阿斯顿马丁也相似。 总之，在小米SU7上，汇集了人类汽车设计 。
在之前传出申报图时，我们就已经对小米SU7的外观设计进行了报道。如果是资深车迷，你一定会在它身上看到很多似曾相识的设计，比如前大灯组很像迈凯伦720S，车身整体轮廓像保时捷Taycan，车尾灯很像老款林肯MKZ。
从硬实力来看，领克ZERO明显更胜一筹，且不说领克ZERO全域都支持800V架构，CDC电磁悬架、双腔空气悬架以及“AI 数字底盘”等配置，也要比小米SU7更优秀。
车身尺寸方面，极氪007后驱增强版的长宽高为4865*1900*1450mm，轴距为2928mm，定位于中型车。极氪007后驱增强版的车身尺寸与小米SU7相比是处于劣势，但由于极氪007后驱增强版也有着接近3米的轴距，因此，该 内的空间表现是不必担心的。
设计方面，小米SU7倒是迎合了年轻人的审美需求。新车前脸造型和保时捷Tacan的风格有些类似，这种“撞脸”式设计难免让人觉得小米SU7的设计师是从保时捷那挖来的。车身线条的确够运动，溜背式设计够抢眼，而且还用上了半隐藏式门把手，降风阻+实用的设计思路还是可以肯定的。
小米SU7的前脸造型类似保时捷Taycan，但很多细节是不一样的，大灯采用水滴造型，内部结构是一个“米”字，非常有辨识度。两侧是进气口，下方还有一个梯形的前格栅，像这样的进气口，小米SU7一共有17个，所以车上有很多空气动力学的设计，这种设计除了看起来更酷以外，也让它拥有了195Cd的超低风阻。
二是小米汽车如何定价，已经被友商锁住了咽喉，雷军心目中的保时捷已然不可能在首款车型上实现，那么避开对手锋芒把小米生态用起来才是最务实也最有效的打法。 价格的秘密 发布会第106分钟，雷军宣布了小米SU7的价格。果不其然，小米还是小米，或者说，小米被迫还是做了小米。
所以，19万是玩笑价格的话，说明小米SU7的目标价格要高出一大截，甚至可以判断小米SU7的入门价格比智界S7都高。那么，如果定价超过25万，小米SU7凭借什么优势来和极氪00智界S7抢市场呢？大家真的愿意为小米SU7的性能和生态买单吗？评论区谈一下你的看法吧。
之前有国内知名媒体根据知情人士的消息称，小米SU7标准版的定价可能为26万起，高配版定价为36万元起。这样的定价看起来还是比较合理的，其价格定位和极氪001最接近，后者厂商指导价为290万元起。
极越07是继领克07EM-P后，吉利旗下又一品牌以07命名的车型，上市后将与小米SU7、小鹏P7i、极氪00飞凡F7等“7系”车型展开竞争。要知道这几款竞品车无论是在外观设计还是内饰空间都在行业中处在前列，因此极越07的压力会很大。
另外，极越07也是一款备受瞩目的国产新能源车。它由知名设计师主导设计，是国内首个纯视觉智驾技术车型，智能AI像素大灯和车内外语音功能等高科技配置一应俱全。
编辑点评：从性能来看，小米SU7的确颇有看头，双英伟达Orin X芯片+激光雷达也保障了它的智驾。不过，既然雷军说新车价格不会低于20万，为何不直接标配800V？车型三：极越07 特点：8295芯片、纯视觉高阶智驾技术方案 极越07是品牌的第二款车型，整体风格与极越01基本一致，科技感十足。
极越07 在2024北京车展上，极越汽车旗下的第二款车型极越07首发亮相。新车定位中型纯电轿车，基于SEA浩瀚架构打造而来，搭载8295芯片和高阶智驾系统，以及上车0大模型，在智能化方面很有看点。
综合来看，极越01的产品力和价格是成正比的，该车有Apollo智能驾驶技术的全面赋能，并由吉利和百度强强联合打造，也是全球首台AI汽车机器人，相比小米SU7，它在智能化和科技感方面略胜一筹，配合和功能也极为丰富，是一款竞争力很强的纯电动中大型轿车。可以说，极越01这一枪，直接击中了小米SU7的心脏。
虽然还没正式上市，最重要的价格却已经隐晦的透露出来了。“雷布斯”在本次发布会上表示电池组占整车成本的40%至50%，之后又说101kWh宁德时代麒麟电池非常贵，大概十几万的成本。由此可以得出，小米SU7的起售价可能会在25万元左右，这还是在没什么利润的情况下。
电池方面，小米SU7将搭载小米-宁德时代电芯，是目前中国市场唯一一辆以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。最后，关于小米SU7的售价，雷军表示，只要是100kWh、三元锂、宁德时代这三个因素叠加在一起，就意味着十几万元的成本，而用得起这种电池的车辆价格也往往都在40万元以上。
虽然本次发布会上官方并没有公布小米SU7的最终价格，但是雷军也是释放了很多信息：“99万是不可能的”、“199万也不要想了”、“小米SU7的价格有点贵”、“我们一块电池都得10多万”、“拥有这些技术加身的车型少说也得40万了”、“我们得尊重技术（成本）”...也就是说。
特别是20万-30万预算的消费者，因为800V电气架构平台的车型越来越多，在主流豪华B级车、C级车乃至D级车市场，消费者对于接纳一辆纯电动车的可能性也越来越大。
并且有消息称，小米SU7配备了激光雷达，预计支持高级别驾驶辅助功能。至于内饰部分，目前曝光的信息不多，从谍照来看，这款新车将配备大尺寸中控大屏和三幅式方向盘。
这样看来，领克出手纯电带来的是一个“王炸”产品。领克Z10不仅让其他品牌瞪大了眼睛，也跟极氪形成了竞争关系。从车型定位上来看，领克Z10的竞争对手主要包括极氪00极氪00小米SU7、蔚来ET小鹏P智界S阿维塔1红旗EH比亚迪汉EV等。
从硬实力来看，领克ZERO明显更胜一筹，且不说领克ZERO全域都支持800V架构，CDC电磁悬架、双腔空气悬架以及“AI 数字底盘”等配置，也要比小米SU7更优秀。
极氪007 起步价降至299万 4月1日，极氪007 一款后驱增强版车型，售价299万，相比原本的入门版车型变相降价2万元。新车在原后驱版基础上增加价值12000元的科技全感套装和价值8000元的舒适套装。
小米SU7在上市前致敬了一波对手，甚至包括“不造车”的 ，但就是没有单独致敬吉利，原因其实也不复杂，毕竟吉利最近的新车可以算是小米的直接竞争对手，比如全系800V+8295芯片的极氪007，以及即将上市，起售价还不到20万的银河E8。
雷军说小米汽车的价格的确有些贵，通过对比极氪007可以看到，预计小米SU7入门价格应该会超过20万，考虑到小米一贯的性价比，入门版定价在23万左右应该有很大的可信度，而顶配版本预计将超过30万元，甚至达到35万元也不是不可能。
另一方面，哪怕小米SU7未来假设能以199万起售，极氪007也有仅高万元的入门型号，搭配一系列权益精准阻击。更有意思的是，喜欢拼参数的小米在SU7上配备了一块101kWh的动力电池，看似拿到了1kWh的领先优势，但还是不能免俗地发布了76kWh的版本。
关于销量，起售价超30万元的极氪001的月销稳定在6000-8000的水平，那么更加便宜的极氪007势必会有所突破，保守猜测，1-2万的月销成绩应该很容易达成。除了在尺寸上可能不如小米SU7，其他方面它都是小米的强劲对手。
从上面的配置对比可以发现，极氪001的这款车型算是贵有贵的道理，因为它是三元锂电池，而且容量更大，另外在一些其他配置上，这台车也更有优势，比如充电速度、座椅配置和辅助配置等方面。不过这台车有个硬伤，就是它的智驾芯片，比小米SU7要差一些，如果很在意这个的话，那还是小米SU7更适合你。
价格方面，预计起售价将极具竞争力，参考行业同类产品，如飞凡F7的最低配版，其起售价为199万元，小米SU7有望定价在20万元以内。基于小米品牌的吸引力以及同价位电动轿车销量，月销量预计在2万至5万辆之间。 极氪007 极氪品牌目前依赖极氪001维持销量，而极氪X的市场表现不佳。
所以，笔者认为从目前已经公布的参数来看的话，小米SU7的起售价应该会比Model 3和极氪001略低，选择在299或者299万起售的话相对会比较合理一些。至于20万以内的定价笔者认为可能性也不大，性价比确实是小米的招牌，但在某种程度上也是小米的枷锁，在一定程度上影响了小米手机的高端之路。
值得关注的是，6月小鹏G6的批发量有较大幅度的增长，环比增长107%，达到7085台，但对比同月3921辆的终端数，相比之前几个月出现了较大差值，这意味着小鹏G6的库存压力开始增大，后续车辆的表现能否稳定住还需要观察。
