双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，并不能简单评判两者孰好孰坏。双叉臂式独立悬架和多连杆二者的区别主要在于二者的构造、功能特性以及应用车型不同。
双叉臂悬架和多连杆悬架都属于独立悬架，独立悬架的中间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间也是没有连接的，这样可以避免同轴两个车轮出现干涉现象。
双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架各有优势，难以直接判断哪种更好。双叉臂式独立悬架适用于运动型车辆，能够提供更好的操控性和稳定性，而多连杆式独立悬架则更注重舒适性，适用于豪华品牌和SUV等车型。在一些高端车型上，双叉臂和多连杆悬架也会配合使用，以实现更全面的性能。
与这台发动机匹配的是9at变速箱。e63s 0L双涡轮增压发动机的最大扭矩为612马力和850牛米。这台发动机的最大功率转速为6250转/分，最大扭矩转速为2500至4500转/分。与这台发动机匹配的是9at变速箱。奔驰E级amg前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
奔驰E级AMG是一款兼顾性能、操控、优雅外观、乘坐舒适性和实用性的高性能中大型轿车。与普通版奔驰E级相比，AMG车型拥有专属的外观运动套件和AMG轮圈，使其更具 性。此外，奔驰E级AMG的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也同样是多连杆独立悬架，提供了卓越的悬挂性能和舒适性。
③奔驰e级amg用了什么悬架 奔驰e级amg与普通版奔驰e使用了相同结构的悬架，这款车的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。其实奔驰e级amg的前悬架结构与双叉臂悬架的结构是相同的。
奔驰E级AMG使用了与普通版奔驰E相同的悬架结构，即前悬架和后悬架均为多连杆独立悬架。实际上，奔驰E级AMG的前悬架结构与双叉臂悬架相似。双叉臂悬架是一种复杂的独立悬架结构，由上下两个叉臂组成，并在之间连接一个连杆。
双叉臂式独立悬架：由上下两个叉臂组成，车轮的转向力由叉臂承受，而减震部分原件则承担减震的任务。这种结构使得车辆在行驶过程中，车轮能够更稳定地受到控制，并有效吸收和分散来自路面的冲击。多连杆独立悬架：则是由连杆、减震器和减震弹簧组成，其中连杆数量较多，一般都在4根以上，因此得名多连杆。
双叉臂式独立悬架更好。解释如下：双叉臂式独立悬架的优势： 精确操控性：双叉臂悬架由于采用双叉臂结构，能够更好地控制车轮的侧向力和纵向力，从而提高车辆的操控性和稳定性。在高速行驶、加速和制动时，车辆更加平稳，减少了侧倾和摇晃。
双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。
--，双叉臂悬架是个不错的选择；而如果你更看重行驶过程中的平稳和舒适<！--，则多连杆悬架会是更适合的。总的来说，双叉臂悬架和多连杆悬架都是卓越的设计，关键在于找到符合个人驾驶习惯和需求的那一种。无论是追求极致操控，还是追求极致舒适，都有它们各自的理由。
多连杆独立悬挂和双叉臂独立悬挂的区别是结构不同，没有固定的优劣之分。多连杆悬挂的舒适性较好，因为它具有多个缓冲结构。而双叉臂悬挂常用于赛车上，这种悬挂能够提供更好的直道循迹性，不容易跑偏。然而，多连杆式悬挂的成本较高。
多连杆独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多，一般有4到5根连杆相连。多连杆独立悬架的优点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。然而，它的缺点是占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。
首先，多连杆独立悬挂和双叉臂独立悬挂的结构不同。多连杆独立悬挂的舒适性较好，因为有多个缓冲结构，而双叉臂独立悬挂常用于赛车上，这种悬架能够提供循迹性较好的直道驾驶体验，不容易跑偏。但是，多连杆独立悬挂的成本较高。
结构差异 双叉臂式独立悬架：由上下两个叉臂组成，车轮的转向力由叉臂承受，而减震部分原件则承担减震的任务。这种结构使得车辆在行驶过程中，车轮能够更稳定地受到控制，并有效吸收和分散来自路面的冲击。
双叉臂式独立悬架和多连杆二者的区别主要在于二者的构造、功能特性以及应用车型不同。二者的构造不同，双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
