抱着这种想法，我先去试驾了特斯拉Model 3，30万左右这个价位里面，特斯拉Model 3的知名度是毋庸置疑的，而这台车给我的感受更像是一个电子产品，各方面表现都不错，但是却少了一些人车交流感，另外做工也还有很大的提升空间。
简单来说，这次奇瑞是以小蚂蚁为杠杆的支点，在杠杆两侧进行悬挂重物测试，从而考验小蚂蚁车身的承压能力；这种测试对于大型硬派SUV来讲并不困难，但对于小蚂蚁这种微型纯电动车型来讲还是很有挑战性的。
此外，在全新的 e平台0技术赋能下，刀片电池既是结构件，又是能量体，将整体提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步增强。我们简单对比特斯拉Model 3高性能全轮驱动板，指导价399万，车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，同样是前双叉臂加后五连杆的底盘结构。
当国产Model 3长续航后驱的续航里程达到668km时，小鹏P7横空出世，一举拿下706km的超高续航天花板。 当706km可能定格2020年最高续航界限时，特斯拉Model S Plaid以840km的续航继续捍卫曾经N1的地位，这也是国内目前能买到续航里程最长的电动车。
还搭载了Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，能够自动并线、自动车道保持、自动跟车、识别道路交通标识、自动泊车入位、记忆泊车等。为了提升安全性，一汽-大众ID.7 VIZZION采用了高强度钢铝混合车身，热成型钢占比32%，扭转刚度高达46100N·m/deg，堪称“移动堡垒”。
购买纯电车型，安全性是大家最顾虑的一点。ID.7 VIZZION的车身热成钢占比达32%，扭转刚度46100N·m/deg。电池方面，ID.7 VIZZION采用铠甲式电池外壳，四重隔热结构、模块化电池热管理系统可以全方位监控电池安全，从电芯、模组到电池包等测试高达436项，全面守护驾乘人员的出行安全。
简单来说，这次奇瑞是以小蚂蚁为杠杆的支点，在杠杆两侧进行悬挂重物测试，从而考验小蚂蚁车身的承压能力；这种测试对于大型硬派SUV来讲并不困难，但对于小蚂蚁这种微型纯电动车型来讲还是很有挑战性的。
身为一名大学生，我自己也知道一些通识课理论课程的无聊，但是由于老师的点名还不得不去，再加上期末考试的时候只要考前一周突击一下，基本也就不会挂科，所以更多的学生不喜欢去上课。
相比于传统燃油车，纯电动车用车成本更低，而且还不受交通限行管制的优势，但是目前纯电动车也有许多不足之处，像续航里程焦虑、充电慢、充电难等现实问题依旧存在。而且现在正值冬季，气温骤降，对纯电动车主的用车体验影响很大。许多电动车主都向我们反馈过他们的冬季用车体验是多么的糟糕。
说实话，在厂里面能拿到七八千的工资的话，已经算是高的了，目前来说，中国有50%的人都拿不到5000块钱的工资，所以说他的税点才从5000块钱开始征收。
这个新能源汽车现在确实是一个趋势，但是新能源汽车和普通燃油汽车各有各的优点，新能源汽车虽然说不用加汽油但是充电桩的问题如果能解决的话确实比燃油汽车更加的节约钱。
荣威RX5 MAX搭载上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机，匹配6挡湿式双离合变速箱，最大功率170kW，最大扭矩370N·m，实测百公里加速4秒。当然，此举考验的是考验的汽车三大件的彼此的配合，强悍的底盘和车身架构，以及性能出色的发动机和变速箱，车辆才能在低速时爆发出巨大的扭矩，实现“小车拉动大飞机”。
所以后备箱容积仅有462L，乘客坐姿也较高。动力方面，ARCFOX？αT全系均采用永磁同步电机，单电机最大功率160kW，除了四驱车型采用双电机之外，其余均为前置单电机。续航里程方面，前驱车型有480km和653km两种版本，四驱车型则只有600km，而且全系均采用韩国SK制造的三元锂电池，较为罕见。
继续安稳上班，还是创业拼一把。每个人面对这样的选择，可能结果都不同。这主要还是取决于自己的资源和负担。如果不创业，其实在自己的本职岗位上，也是可以寻求突破的。 30岁那年，我为何没有选择创业 30岁那年，我没有选择创业。
老款蔚来ES8只搭载了70kWh的电池组，NEDC续航仅为355km，随着新款ES8的到来，同样70kWh的电池组NEDC续航已经可以做到415km。而蔚来EC6跟ES6一样，都搭载了70kWh的电池组，但由于车身尺寸更小，车重更轻，ES6将续航最高做到了430km，EC6可以做到440。
相比之下，似乎特斯拉Model 3的性价比更高一些。但如果预算充足的情况下，选择更高版本配置的奥迪A4 L在舒适性配置的功能性表现上更加齐全。 如果只是通过简单的动力对比来说明两款车型之间的动力差异，这似乎看起来有些太过简单。
电耗相比Model 3还是高了不少，冬天开空调驾驶，基本保持在百公里18kWh以上，而在同样的工况下，Model 3差不多只需要12-13个，这也是我认为Model 3在极氪007面前的唯一优势了，所以我再次强烈推荐买100kWh电池版本，更快、更持久、更踏实！ 结语 最后来说说我对极氪007的试驾体会，它是一款开起来舒服。
从2020年1-5月新能源车销量TOP 10排行榜中我们可以看到，国产特斯拉Model 3销量相当于第二名比亚迪秦新能源与第三名广汽新能源Aion S销量之和，超过1万辆；在插电混合动力车型中，沃尔沃XC60新能源销量超过宝马5系新能源，销量达9747辆；虽然微型车市场在不断萎缩，但本次榜单依然有奇瑞eQ1和欧拉R1两台小车上榜。
而在国内的同级市场上，国产后的特斯拉Model 3即便是在经历过多次调价后，它的起售价依旧要比ID.7 VIZZION贵了将近一万元。至于比亚迪汉EV和小鹏P7i等车型，想必也不是ID.7 VIZZION的用户们会考虑的备选。
一汽-大众ID.7 VIZZION凭借出色的安全性能，为新能源汽车市场树立了新的安全标杆，也为广大车主在日常出行时提供了坚实的安全保障。
从性价比的角度来看，大众ID.7 Vizzion可能更适合预算有限的消费者。虽然特斯拉Model 3在技术和品牌上占据优势，但其售价相较于ID.7 Vizzion而言，仍然偏高。对于那些在购车时既考虑性能又注重价格的消费者来说，ID.7 Vizzion无疑是一个更为经济实惠的选择。
预算在30万以内，便能获得堪比跑车的高性能，能突破500公里的超长续航，小鹏P7真的是一款值得考虑的电动轿跑。 即便如此，国产之后的特斯拉Model 3，也并不是那么容易被“碾压”的对手。特斯拉太完善了，空间、动力、续航、使用体验... 也不是说无懈可击，但是特斯拉总体而言比追赶者小鹏要更完善。
价位相近、定位相同被拿来比较是在所难免的，国产特斯拉Model 3和小鹏P7正是如此，它们之间的较量虽迟但不会缺席。国产后的model 3销量一直表现不错，大街上看到的也越来越多，而小鹏刚刚完成美股上市，一时也是风头无两。
目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model 3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model 3。 2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。
对比特斯拉Model 3过于神经质的转向风格，小鹏P7的这种风格显然更适合中国消费者。 驾仕总结： 对小鹏P7做一个总结的话，最明显的一点是其驾驶风格和造型并没有保持一致的印象——外表运动的小鹏P7其实开上去依然照顾了家庭消费者的出行需求。
（以下选择259万的Model 3后轮驱动版和小鹏P7i 550Max，简称Model 3和小鹏P7i）外观对比：Model 3作为封闭式前脸的设计鼻祖，在车头依然保持了内凹式的型面设计，下方进气口呈梯形设计，与上方两条贯穿车头的线条相互呼应，宽大的开口有助于优化风阻表现，LED头灯拥有刀锋式的灯腔设计。
动力上奥迪Q5L全系搭载0T缸内直喷发动机，40T版本发动机最大功率140千瓦，峰值扭矩320牛·米，45T高功率版发动机最大功率为180千瓦，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，唯一比较遗憾的是这奥迪Q5L依旧没有配备混动车型，混动车型的燃油经济性也比较高，目前新能源汽车的受众率还是比较高的。
其电动汽车和可再生能源技术已经成为全球汽车制造业和能源行业的重要趋势之一。此外，特斯拉的发展也为美国创造了大量的就业机会和经济利益。因此，特斯拉是否会拉特朗普下台并不是简单的问题。毕竟， 力量和经济利益之间的关系相当复杂。未来的局势也难以预测。我们只能等待和观察。
对于30万元预算的购车者而言，目前个人倾向于选择奔驰，如奔驰C系列。奔驰的续航里程相对稳定，且品牌价值高，市场认可度也更高。相比之下，特斯拉虽然技术先进，但纯电动汽车的续航问题、二手车市场的不成熟以及奔驰C的终端优惠使其在性价比上略逊一筹。建议在特斯拉成为更成熟选择后再考虑。
因此，用车成本低且好开的电动车将是首选，这样的第一目标自然就指向特斯拉model 3。 ▽AP通勤简直不要更香 电哥：你的买车经历应该是挺丰富的，那么又是如何最终决定购买Model 3的呢。 大强：在有意向之后，我先锁定了几个竞品一起提供给家人先体验再考虑下一步的。
而如果你更加在乎的是提速能力，那么纯电车型一定是你的菜。特斯拉Model Y不仅外观足够帅气、运动，更拥有着纯燃油车型无法比拟的动力表现。
所以，奔驰和特斯拉，就像摩托罗拉、诺基亚和苹果，成为未来时代的两种选择。 那么，是选择豪华的高级感还是潮流的科技感，对于自主品牌来说，虽然都想要，但终究是“To be or not to be”般的路径选择，站在未来的分叉路口，风往哪个方向吹呢？ 豪华的背后 高端化，代表着产品更高的售价和溢价。
