除了中国市场之外，三菱汽车在全球市场的表现并不拉胯。2022年三菱 本土产量超过44万辆，在海外共生产了超过100万辆新车。而且，在整个三菱集团的业务板块中，汽车板块也并非其核心业务。所以，即使是放弃中国汽车的合资业务，对三菱的整体影响也不大。
三菱汽车自身的问题也是退出中国市场的原因之一。尽管三菱在中国市场拥有一定的品牌影响力，但在产品更新和技术创新方面表现不佳。长期以来，三菱在中国市场只提供有限的车型选择，并且迟缓推出更新款车型。相比之下，其他品牌在中国市场以更快的节奏更新产品，满足消费者不断变化的需求。
国产品牌的崛起和新能源汽车的弯道超车是主要原因。日系车没有跟随中国市场的发展，专攻氢能源汽车放弃新能源汽车，这导致了它们在新能源汽车领域的落后。 对于传统燃油车的执着也使得它们在新能源汽车市场上的竞争力不足。如果日系车依然保持保守心态，可能会成为下一个诺基亚。
从2023年3月开始停产，到10月24日正式宣布重组，广汽三菱在中国市场的生产销售宣告终结。这也让三菱成为自铃木与昌河、长安分手撤资后，又一家离开中国的 车企。但与改名铃耀的长安铃木，以及再之前宣布破产清算的广汽菲亚特克莱斯勒有一些不同，广汽三菱汽车有限公司并没有消失。
三菱退出中国市场对车主的影响 近期，三菱的退出中国市场之举，使其成为继铃木之后又一个离开的 汽车品牌，进一步加剧了雷诺- -三菱联盟在中国市场的动荡，特别是对于 ，它可能将面临更加孤军奋战的局面。三菱官方表示，他们将通过有效利用资源和结构改革，特别是削减固定费用，以提升全球盈利性。
三菱汽车退出国内市场的原因可能是因为其销售额亏损，导致其在国内市场的竞争力下降。三菱汽车在外观和内饰设计上都进行了革新，采用了与新奇骏相同的平台架构打造，更加年轻化的外观顺应了当下发展的潮流，全新的内饰则获得了沃德十佳内饰的称号。
【CNMO新闻】9月27日，CNMO注意到，有最新消息称，三菱汽车已决定退出在中国的汽车生产，目前该公司已开始与广汽集团进行最终退出谈判。其中，广汽集团是一家中国主要汽车制造商，与三菱有合资企业。如今，中国国产汽车行业发展迅速，不少日系车企的在华销量都受到了很大影响。
2023年7月12日，三菱汽车宣布正式退出中国市场，这一消息震惊了整个汽车行业。作为合资品牌，三菱汽车在中国市场的停产与撤离引发了广泛关注。这一决定的原因可以追溯到多个方面。长期以来，三菱汽车在中国市场缺乏强大的合作伙伴。在广汽集团成立之前，三菱一直在中国市场摸索合作，但只有有限的成果。
三菱汽车退出国内市场的原因可能是因为其销售额亏损，导致其在国内市场的竞争力下降。三菱汽车在外观和内饰设计上都进行了革新，采用了与新奇骏相同的平台架构打造，更加年轻化的外观顺应了当下发展的潮流，全新的内饰则获得了沃德十佳内饰的称号。
2023年7月12日，三菱汽车宣布正式退出中国市场，这一消息震惊了整个汽车行业。作为合资品牌，三菱汽车在中国市场的停产与撤离引发了广泛关注。这一决定的原因可以追溯到多个方面。长期以来，三菱汽车在中国市场缺乏强大的合作伙伴。在广汽集团成立之前，三菱一直在中国市场摸索合作，但只有有限的成果。
近日， 三菱汽车宣布退出中国市场，停产裁员，引起热议。国产汽车品牌如比亚迪、长安、东风、吉利、奇瑞、长城等相继崛起，日系车销量逐渐被压缩。是什么导致了日系车在中国市场的销量下滑与衰落呢？国产品牌的崛起和新能源汽车的弯道超车是主要原因。
如今三菱正式退出，东南汽车该何去何从？边肖认为这对东南汽车来说是一件好事。没有三菱的约束，东南汽车在产品研发和市场反应上会更快更灵活。根据最新规划，东南汽车未来将通过全新LOGO、DXN系SUV、A系轿车等一系列新动作再次提振市场表现。
东南汽车借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟、翼神等车都取得了不错成效，并从2009年开始，实现了连续五年的正向增长，在2013年实现销量近12万辆。 但作为主力技术输出，三菱却只占有东南25%的股份，且东南在管理策略上也没有太大优势，最终三菱选择再与广汽合作，成立广汽三菱，东南能够得到的技术支持力度骤减。
对于停产的传言，广汽三菱方面一直没有给出明确的回复。但是从广汽三菱被“剔除”出4月产销快报这个动作来看，停产应该并非传言。据悉，广汽三菱在5月会继续停产。6月是否恢复生产，将视库存和销售环境而定。
