三菱EVO这款车型好看，太酷了。EVO是三菱著名的拉力赛车型，从1992年的EVO I到EVO IX九代车型 在赛场外也相当受车迷的欢迎。至于档次问题，由于这是一款赛车，就算是民用版，性能也是相当强劲的，价 格当然也不一般，应该在40-60万以上。
三菱EVO的全名是三菱LANCER EVOLUTION。Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。
版本不一样，福克斯的对应版本是福克斯st，尚未引入国内。另外，在民用版本的销售过程中，车辆并没有完全按照赛车来生产，那样的话老贵了。所以，为了适应街道行驶，厂家对车辆的舒适设备、动力设备、悬挂设备进行了调整，考虑到销售策略所以定价各有不同。
不能。原因有两个 因为EVO是四驱，抓地力很强。漂移的原理是通过转向过度造成抓地力不足以和离心力抗衡才会飘起来。之所以后驱易于漂移是因为驱动型式使转向过度成为可能。
这几年EVO不行了，但我认为原因有两个：一，三菱这几年是财政低谷，没经历去上赛场，二是没有好的车手和团队。不过08年要重返WRC。别觉得斯巴鲁强，我发现斯巴鲁车迷老爱拿斯巴鲁的长处比三菱的短处。
三菱汽车有很多经典车型，以下是一些值得推荐的车型：三菱EVO/3000GT：这是一款高性能的跑车，拥有出色的悬挂和制动系统，以及强大的发动机。三菱Galant：这是一款中级车，拥有出色的舒适性和可靠性。三菱Lancer：这是一款紧凑型轿车，拥有出色的操控性和燃油经济性。
寻找最实用的越野车？以下是五款强力推荐的车型： 三菱帕杰罗 这款越野车以其大气的外观设计脱颖而出，车身长度接近5米，宽度达到2米，展现出精致与力量的完美结合。配备的8升发动机能输出高达14千瓦的动力，不论面对何种路况，其0升V6发动机都能在扭矩范围内发挥极致性能。
本田思域、杰德和三菱欧蓝德的质量比较：思域以其新颖的外观设计和强劲的动力著称，空间方面满足家庭用车需求，静音性能良好。尽管目前存在少量机油增多的报告，但案例已明显减少，值得关注。欧蓝德作为一款经典车型，深受消费者喜爱。它在空间、外观和动力上表现出色，悬挂的舒适性以及静音效果处理到位。
三菱帕杰罗劲畅： 这款SUV车型以其强大的越野性能而闻名，搭载4升全铝质发动机，车身尺寸为4665*1810*1790mm，提供了四驱系统和全时四驱系统，是户外冒险的理想选择。
三菱汽车的车型系列丰富多样，其中备受瞩目的有进口帕杰罗 0L 手动 GLS型号，对于追求速度与 的驾驶者，老款的跑车型号也值得关注，如GT200GT300FTO和日蚀。尤其是GT3000，拥有相当的数量。
在选择家用SUV时， 奇骏和三菱欧蓝德都是值得考虑的选项。 奇骏以其齐全的配置、宽敞的空间和较低的油耗受到赞誉。然而，需要注意的是，新款奇骏在高速行驶时存在较多变速箱抖动和顿挫的投诉。因此，在做决定前，建议亲身体验试乘试驾。
虽然两种车的用途不同，但是也是可以粗略进行比较的，如果只是公路拉力赛的话，恐怕连勒布都没法开着EVO胜Impreza。这里仅指在未经过改装的情况下。虽然ImprezaWRX以参加WRC的所有车中得到冠军次数最多而闻名，但是和EVO比无论是速度还是操控都略逊一筹。
三菱EVO系列，相信大家都不会陌生。这台日系四驱性能“四门轿车”，以挑战WRC为最初目的而设计，加上当年独步天下的ACD+AYC四驱系统，携手日系劲敌Subaru Impreza，当年占据了拉力赛场上能见度的半壁江山。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。
它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。
这就是中央差速器的做用。普通的车都安装了差速器。在赛车中，为了减少空转，就要不是用差速器，这个装置就是差速锁，意思就是把差速器锁上。有了差速锁，车辆在漂移、转向时，车轮可以获得更多的有效动力。
三菱evoIX是三菱旗下高性能紧凑型轿车第九代三菱lancerevo。第九代evo配备了著名的4G63红发动机。evo是一款诞生于拉力赛领域的车，所以Evo有着纯正的赛车血统。第九代三菱evo使用的0升涡轮增压发动机，原厂最大扭矩280马力，355牛米。
在1999年赛季的第六代Evo拿到了4个分站赛车的冠军，三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，夺得车手排名的榜首，成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人，也开创了WRC赛车中 的业绩。2000年推出六代半EVO。
Evo.VII系列获得了4个分站赛冠军，这样，LANCER在WRC中总共拿下了26个世界冠军。并且孕育了像芬兰的马基宁这样伟大的车手。创造了新的WRC历史。
不断进化的三菱蓝瑟EVO——MitsubishiLancer WRC赛车回顾三菱参赛WRC的历史，要从1974年非洲Safari拉力赛开始，三菱LancerWRC赛车先后为三菱总共赢得WRC赛事的34座冠军奖杯。在1996年至1999年的鼎盛时期更是连续4年蝉联车手冠军宝座。
这几年EVO不行了，但我认为原因有两个：一，三菱这几年是财政低谷，没经历去上赛场，二是没有好的车手和团队。不过08年要重返WRC。别觉得斯巴鲁强，我发现斯巴鲁车迷老爱拿斯巴鲁的长处比三菱的短处。
前后总共赢得WRC赛事系列多达34座冠军奖杯。在1996年至1999年的鼎盛时期连续4年蝉联车手冠军宝座，1998年还赢得车队总冠军。EVO X现在越来越房车了。 没有跑拉力赛赛车的霸气了。 还是9以前的最经典。 现在发动机也改了。 想想红头G是经过9了代的强化出来的怪兽。
EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点。从网上找了点东西自己看看 第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为198万元~298万元）。
版本不一样，福克斯的对应版本是福克斯st，尚未引入国内。另外，在民用版本的销售过程中，车辆并没有完全按照赛车来生产，那样的话老贵了。所以，为了适应街道行驶，厂家对车辆的舒适设备、动力设备、悬挂设备进行了调整，考虑到销售策略所以定价各有不同。
斯巴鲁WRX STI 再来说说三菱EVO的老对手斯巴鲁WRX STI。虽然保值率比不过EVO，但机械性能上丝毫不差它的对手，反而从二手价格上来说更 价比呢。这颗EJ25水平对置涡轮增压发动机与斯巴鲁引以为傲的纵置四驱系统，硬件上和三菱EVO可以说是平分秋色，所以国内玩斯巴鲁STI的玩家相对还是比较多一些。
三菱evo自诞生以来它的外型就基于lancer而没有它大的改变，因此evo就具有了标准紧凑型轿车的车身尺寸。它2625mm的轴距和1330mm的内部宽度使前后排乘客都能获得不错的腿部空间和肩部空间。尽管为了减轻车身重量和控制成本，evo没有天窗、电动座椅、自动空调和音响。
你说的这三辆车 各有各的好处~斯巴鲁 sti~~有三箱的~~三箱的看着给跑车样~2箱的看着灵活性大~我个人觉得2箱的好看点~EVO9在性能和外形上都优于SUBARU虽然SUBARU也很强~，三菱evo9这个车看着也不错EVO9带来起步时的强烈推背感。
斯巴鲁STi 即然有三菱EVO，那么就当然免不得斯巴鲁STi。斯巴鲁STi一样是拉力赛场中的热血传奇车系，其战况也是令人注目。斯巴鲁也是除玛莎拉蒂以外另一个会在批量生产车上边应用水平对置发动机的生产厂家。水平对置发动机拥有重心点低的天生优点，可以提升汽车的可靠性。
evo，全称Lancer Evolution， 名为翼豪陆神，是三菱汽车旗下的一款高性能车型，其售价为450万元。该车型基于Lancer蓝瑟打造，是一款四门高性能车型。自发布以来，evo已经推出了十代车型，每一代车型都采用了大写的罗马数字进行命名，展示了其独特的历史传承。
Evo，即Lancerevolution， 名唤作翼申，是三菱汽车依托蓝瑟平台精心孕育的四门高性能杰作。历经十代的璀璨岁月，每一代Evo均以独特风采，用罗马数字大写的形式，镌刻了自我传奇的篇章。
三菱EVO的全名是三菱LANCER EVOLUTION。Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。
三菱汽车EVO叫Evolution。三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先 三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年(庚午年)接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。
Evo是三菱基于蓝瑟蓝瑟制造的高性能汽车。它叫兰瑟-进化， 名字叫翼神世音鲁浩。Lancer-EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer-EVO或EVO。到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都用一个大写的罗马数字来表示。EVO系列搭载2升涡轮增压发动机和四驱系统。第十代Evo诞生于2007年。
Evo，源于Lancer蓝瑟的性能 ，其正式名称为Lancer Evolution， 名唤作翼豪陆神。1999年，马济宁的领导力使其在赛事中一举夺魁，从此书写传奇篇章。历经十代的蜕变，Evo在2014年遗憾停产，但其卓越性能至今仍被人铭记。
