采用4G63涡轮增压 压榨出280匹 （ 马力上限）不过他的改装潜力很高 很多400m 都是700-1000匹不等
还有一个原因，就是我们经常埋怨的汽油问题，我们在市面上能买到规格最高的汽油是98号，但依然未能真正满足发动机的要求，在 国内，仅仅通过调整原装电脑，在不改装任何硬件的情况下，EVO9就能达到400匹的最大马力。
这要看怎么改了，理论上的可能性是有的，将EVO8改到1000马力不仅需要改装适合的引擎来推动，还需要制动系统，轮胎和车身等多方面的配合，所以，只要有足够的金钱，普通的车子也能改装成一般超级速度机器。
。网上EVO8 8000星 1000币 9万公里 46个零件 等级S8 的3代母卡才30块，自己转下3DX+ 练20话 继续打剩下零件。。母卡的素质都比你现在的车好啊，而且能改名 你的名字已经定了，没人要的。有价无市。。。
这要看怎么改了，理论上的可能性是有的，将EVO8改到1000马力不仅需要改装适合的引擎来推动，还需要制动系统，轮胎和车身等多方面的配合，所以，只要有足够的金钱，普通的车子也能改装成一般超级速度机器。
NISSON SKYLINE GT-R（BNR32），搭载的是6升代号为RB26 DETT的双涡轮直六引擎，由于 不成文的规定，出厂的时候只有280马力，哪里来的400马力。当然这车的改装潜力有点 ，稍微改动就能上400马力以上，中度改装就能上六七百马力，国外推至1000马力的也比比揭示。
EvoIII在95年2月推出，可说是集EvoI及EvoII的大成，其性能远超上两代， 车头两则多设了进气孔用以冷却刹车系统；尾翼加大至与车体同宽，以 加强空气的下压力；改良活塞，重新设计涡轮形状，加阔排气管，使马力由 原本EvoII的260匹(已经不弱了！)增加至270匹. EvoIII出厂时已经很强，再加上京一的悉心调较。
配合最新技 术，凭实力夺得"； 战神"；及"；公路之王"；的美誉.它外表 与房车无异，但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直 列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎，未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力！)，为使如此强大的 马力能有效传到地面，它更拥有 的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统。
DF12型重型调车机车是一款拥有强大动力的内燃机车，其装车功率达到了2430千瓦(3300马力)，整备重量在138-150吨之间。它的最大速度可以达到每小时100公里，适用于大型编组站和工矿企业的5000吨级货列调车以及小规模运转作业，甚至能承担一般干线的货运任务，表现出极高的多功能性。
1125柴油机是一种广泛使用的柴油发动机，其最大功率通常在25-27马力之间。然而，由于燃烧室形状、活塞行程等因素的差异，不同型号的1125柴油机产生的实际功率可能会有所不同。柴油发动机是一种通过燃烧柴油来获取能量释放的发动机。与汽油发动机相比，柴油发动机具有许多独特的优势。
卡车460马力是指卡车发动机的最大输出功率为460马力，这通常代表着该车拥有较为强劲的动力表现和承载能力。一般而言，马力越大，卡车的载重能力也相应越大。这种车型常被用于运输大型货物和重型机械设备，承运能力和稳定性非常强，是众多运输行业的首选车型之一。卡车460马力的优点是多方面的。
最佳案这是马力机上的成绩，撇除车上其他设备的负荷，发动机实际输出超过了400匹，比原装增加了120匹左右，第一步的改装初见成效。
最大马力输出为205hp，与前代相比增加了10hp，但1299标准版与S版马力峰值的转数比前代降低了250rpm，在10，500rpm；而R版则因排气量因素，最大马力转数提高了750rpm，在1500rpm时涌现。ApriliaRSV4RF/RR。
潍柴：斯太尔系列老产品（280-420），道依茨T226B（180-220），主要是重型为主，主配重卡和工程机械 玉柴：一共13个系列，还有单缸机、两缸机甚至3缸机。产品较多，主要是轻、中型，重型只到390马力 锡柴：7个系列，16L的排量到13升排量，46马力到500马力都有。
采用4G63涡轮增压 压榨出280匹 （ 马力上限）不过他的改装潜力很高 很多400m 都是700-1000匹不等
EVO1以搭载195匹马力的GSR车型为起点，经过精心改良，引发了消费者的广泛关注和热烈购买。紧接着，第二代EVO（Evolution2）在1994年1月17日上市，它引入了WRC竞赛技术，强化了引擎性能和悬挂系统，马力提升至260匹，性能进一步提升。
现终极动力280匹的EVO IV 95年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。"；96年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！ EVO III偏重於将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。
三菱evo比地平线5好。1996年的第四代EVO三菱以280匹的最大马力，在汤米.马基宁的驾驭之下连续4年勇夺世界拉力锦标赛冠军和年度车手冠军宝座。
相较于前代EVO III，EVO IV采用了全新的设计理念，车身刚性显著提升，这使得280匹的强劲动力得以充分释放。它的设计目标直指比赛，配备了大型中央冷却器、高效进排气系统和双涡流涡轮，以及高角度凸轮轴，将动力性能推向极致，最大马力达到了280PS/6500rpm。
动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至 马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。
