同时，保时捷还为新款发动机开发了新的PTM四轮驱动系统，采用燃油直喷技术的8升6缸涡轮增压发动机在911 Turbo上能够产生383 kW的输出功率，在911 Turbo S上提升至412 kW。保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供可变几何涡轮(VTG)增压器的汽车制造商。
保时捷911的历史可以追溯到1963年，由德国斯图加特市的保时捷公司创始人费迪南德·亚历山大·保时捷设计。作为一款享誉世界的跑车，保时捷911系列在八代车型的发展过程中，展现了其独特的风格和卓越的耐用性。作为保时捷乃至整个德国乃至世界最传奇的车型之一，它也是中后置引擎跑车的代表作之一。
保时捷911的前身是保时捷356，该车由大众甲壳虫发展而来，采用了后置后驱风冷结构，为保时捷911奠定了基础。1964年，保时捷推出了第一代911车型，被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911。
后来又新加入了911gt3， 381马力，911turbo，420马力以及 911gt2，462马力。 今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。
第一代保时捷911是在1963年的设计出来的。它的特点是外形采用的是保时捷365的车型，且是2+2的外形。他是在1963年的展览会上，作为保时捷356的替代品而首次露面的。它的底盘和传动结构沿用了保时捷356的技术，它的四轮盘式制动器以及后悬架都是全新开发出来的。
保时捷911的底盘代号是991，它是一款经典的跑 型。保时捷911的历史可以追溯到1963年，当时它在法兰克福车展上首次亮相，当时的名称是保时捷901，但由于标致汽车公司的 ，保时捷将其更名为911。
1963年在法兰克福 车展上，保时捷911初露锋芒，原名901。然而，由于法国标致的商标问题，这款传奇车型不得不改名为911。作为保时捷，乃至全球的标志性车型，911的历史深远，每一款经典之作都深刻影响了几代人。911的命名背后隐藏着一段竞争的故事。
1989年，第三代911系列开始升级，包括发动机、驱动装置、转向传动系统等的技术革新。1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，推出了四轮驱动911 Carrera 4。1989年保时捷Carrera问世，并采用了自动变速器。1990年，911 Turbo问世，使用360马力的6L涡轮增压发动机，并且带有独特的尾翼设计。
保时捷911是一款后置发动机的跑车，拥有turbo s车型，这是动力最强配置最高的车型。保时捷911的turbo s车型搭载了一款8升双涡轮增压发动机，这款发动机使用了水平对置结构，是夹角为180度的V型发动机，重心较低，可以大幅度降低整车的重心，提高汽车的操控性。
除了动力和动态性能显著增强之外，全新911 Turbo S的百公里也与保时捷911(报价 参数 图片 论坛) Turbo相当，仅为14升，这也使其成为迄今为止同级别中效率较高的跑车。
911Turbo的历史可以追溯到1974年，当时保时捷推出了首款采用涡轮增压技术的911Turbo，这款车型迅速成为了当时世界上最快的生产车型之一，标志着保时捷在高性能跑车领域的革新与突破。自那时起，Turbo车型一直是保时捷性能与技术的象征。
保时捷的第一辆911 Turbo是如此强大，但又有危险，它几乎毁了这个品牌的未来。很少有汽车像保时捷911那样具有标志性。作为跑车的缩影，911在过去60多年里一直是轻量级驾驶性能的标杆。911是该领域的传奇，经历了无数的变化，但每一款都有独特的DNA。它是永恒的。
保时捷Turbo S的详解：保时捷Turbo S是保时捷911系列中的一款特殊型号，它属于Turbo车型系列。这款卓越的跑车搭载了一台8L V8的双涡轮增压发动机，其最大功率达到了令人瞩目的368kw。
全新一代的保时捷911，为911品牌注入了全新的活力。无论从对品牌的历史意义也好，实打实的性能数据也好，911已成为超跑界闪耀的明星。当然，这一代911 Turbo S足够强大。它已经成为911 Turbo家族的楚格之巅，静待与即将到来的GT3/GT2系列在山顶拥抱。
第一代保时捷911是在1963年的设计出来的。它的特点是外形采用的是保时捷365的车型，且是2+2的外形。他是在1963年的展览会上，作为保时捷356的替代品而首次露面的。它的底盘和传动结构沿用了保时捷356的技术，它的四轮盘式制动器以及后悬架都是全新开发出来的。
第一辆保时捷911系列进入中国是在上世纪90年代初。上世纪90年代初，第一辆保时捷911在中国上市，而第一辆保时捷911Targa首次展出是在1965年的法兰克福车展上，而引入北美市场是在1967年。
1964年第一代911由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，当时第一代911被称为901，但因为法国标致已经将三位数字中间数为0的所有数字全部注册，便更名为911，于是保时捷索性把901这一代号用来表示第一代911。
保时捷911，一款传奇的后置发动机跑车，历经7代演变，每一代都带来了技术创新和性能提升。<！-- 1963年，第一代911 Carrera问世，凭借后置发动机设计，奠定了其跑车性能的基石。<！-- 1974年，第二代911 Turbo的登场，首次引入涡轮增压技术，动力性能显著增强。
第一代保时捷911在1964年至1973年间，型号多样且复杂。其中包括基本款91911L、911E、911T和911S。基本款911使用了1991cc、130匹马力的发动机，提供了双门跑车COUPE款和敞篷玻璃顶的TARGA款。911L于1968年至1969年间生产，发动机同样是0L。
风雅有着纯正的公爵血统，继续寻祖可以一路追溯到1960年的Cedric 30（注意是30而不是Y30）。这段历史笔者在此也就不赘述了，有兴趣的朋友可以翻阅笔者此前的文章？斯文匪徒——试驾英菲尼迪M35，文中有公爵前世今生的详细梳理。总而言之，Q70L本质上仍是公爵车系的延续。
当然了，对于甲壳虫的整个前世今生，国人似乎并不熟悉它曾经的辉煌。实际上这台软萌可爱、造型别致的小车却是大众汽车的鼻祖。它的设计师正是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷先生所主笔，这也是为什么保时捷911跑车与甲壳虫看上去那么相似的原因所在。
今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。
在当时，奥迪只能算是二线豪华品牌，而这款性能强劲的车型为奥迪RS彻底打响了名气。RS2的售价在当时足以买一台保时捷911或是法拉利，放在任何年代的消费者都会选择后者。但事实证明RS2是一台成功的车型。在市场强烈的呼声下，原本销售的2200台车最后卖出了2891部。
NSX的出现当即引发两极化的反应，有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是，它却击退法拉利F328与保时捷911从而获得 《Topgear》杂志的高度赞赏。而 其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌，如三菱 3000GT(GTO)、丰田Supra、 300ZX、Skyline GT-R与马自达RX-7等，都是冲着NSX而来。
第六代911时间：2005年至2011年 2005年，第六代保时捷911推出，延续了保时捷911的传统运动风格。Carrera和Carrera S车型分别采用6L和8L发动机，最大功率分别为325马力和355马力。敞篷和四驱车型相继推出。2007年，911 Turbo敞篷车加入车型系列。
保时捷911和美国911 事件根本就毫无半点关联。
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。虽然它的名字看起来很像是纪念911 袭击，但是它从1964年就开始制造了，并且是著名的长期生产的长寿车型，从出生到现在都有被生产。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。
1974年，第二代911登场，主流配备7L发动机，Carrera车型也正式发布。1974年巴黎车展，保时捷911 Turbo作为首款涡轮增压量产车亮相，0L发动机功率达到260马力，为911性能提升奠定了基础。1977年，保时捷推出八缸928，但消费者反响一般，随后工程师们专注于911的改进，1987年推出了911 Speedster。
