4G15S：4G15S是SOHC（单顶置凸轮轴），SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车SOHC只有一个顶置凸轮放在汽缸体上，它即带动吸气阀门又带动排气阀门。4G18：4G18为6汽油发动机，缸径为76毫米，冲程为83毫米，目前只有单凸轮轴SOCH一种版本。
m；4G15S在3000转/分时达到第一个扭矩高峰124N？m，因此473QB更具低速高扭的特性，驾驶装备473QB的车型起步和加速更快。473QB有较低的燃油消耗率473由于采用轻量化设计，降低了燃油消耗率，同时也降低了整车的重量，更利于省油。
差不多10万公里就可以换了
长安欧诺5L 采用了 知名的三菱动力技术，众所周知，在汽车发动机领域， 在小排量发动机上的成就一直处于世界先进水平。而欧诺5L此次搭载的三菱4G15V发动机就是其中的佼佼者。同样因为高品质，该发动机的众多零部件还通过了 市场的严格考验，返销 国内。
东安三菱的4G15S不管从油耗、扭矩，功率都小于HFC 4GB3-3D，4G15S的拉线油门，不带vvt，77KW；正时皮带，国四排放，后来升级的国五排放，老掉牙的发动机技术了 HFC 4GB3-3D是电子油门，带VVT，正时链条免维护。
第一步，先把正时壳拆开，把正时对好，对好后把皮带拆下。第二步，拆负件。第三步，拆缸盖分解缸盖，第四步，拆油底壳，捅活塞，拆曲轴。
是。根据查询车主指南网显示，4g15发动机的准确型号是4g15m，是三菱的独家技术mivic技术，4g15m是三菱发动机。三菱4g发动机是三菱公司研制的排气量为4g5m的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸gdi的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。
4g15确实属于三菱发动机系列。它是三菱公司所研制的一款排气量为1834cm3的引擎，具备高响应、高精度的燃油控制特点。这款发动机采用了GDI（gasoline-direct-injection）技术，也就是汽油缸内直接喷射技术，这项技术可以实现将汽油直接喷入气缸，从而更精准地控制燃油喷射，提高燃油的利用率和发动机的性能。
三菱4G15S发动机的通 主要包括发动机异响、燃油经济性不佳和机油消耗量较大。首先，关于发动机异响的问题，这通常是由于发动机内部某些部件的磨损或装配不当导致的。例如，活塞与气缸壁的间隙过大、曲轴轴承磨损等都可能引起发动机在运转时产生异响。
4G15S发动机是三菱品牌的一款发动机，其功率输出达到78kW，配合德尔福新一代的电喷管理系统MT20U2，采用MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，百公里经济油耗只有7L，兼具超强动力性和燃油经济性。这一数据来源于百度百科。4G15系列发动机秉承三菱4G1系列发动机的稳定性与可靠性等诸多优势。
4g15s发动机确实属于三菱品牌，其功率输出达到78kw，配备德尔福新一代的电喷管理系统mt20u2，并运用mvv垂直涡流稀薄燃烧技术，从而实现了百公里仅7L的经济油耗，展现了强大的动力性与燃油经济性。4G15系列发动机不仅继承了三菱4G1系列发动机的稳定性与可靠性，还因其高品质、高性能的特点被市场广泛认可。
东安三菱4g15系列发动机是三菱90年代的产品，不是用的正时链条，而是采用的正时皮带。如下图 东安4G15发动机是三菱96年开发的，属于SOHC发动机。合资品牌的新车型很少有采用SOHC的设计。SOHC比DOHC发动机制造工艺和成本普遍低一些。
4G15S是三菱的，在哈尔滨的东安厂造的，技术一般，质量比比亚迪自己的好。
比亚迪的电机还行，要是汽油，柴油发动机，肯定是没办法跟国外比的，瘦死的骆驼比马大，虽然这几年三菱淡出了大家的视野，但是毕竟老牌重工，军工企业，底蕴还是有的，一些技术不是新发展的比亚迪可以比拟的。
因此，如果你在为比亚迪F3的发动机选择上犹豫不决，我们建议你倾向于选择三菱4G15S发动机，它不仅在性能上更为稳定，而且能提供更长久的使用周期，无疑是一个更为明智的选择。
所以理论上来说5的发动机要比6的省油。也就是为什么4G15S要比4G18发动机油耗更低的原因了。4G1系列发动机具有结构紧凑、排量适中、动力性好、安全性高、用途广泛等特点，是经济型轿车的动力装置，适合为家用轿车和多功能车配套。
退一步说，如果手动清除积碳，需要拆卸节气门和喷油器，效果不错，但次数多，操作不正常，势必会对个别零件造成损坏。笔者反复强调的高速换挡，是在没有外界因素的情况下，通过发动机增加喷油量和压力，在刚形成还没有胶凝的时候清除积碳，而不是手动或挂瓶。
现在用三菱4G15S的比较好 自主发动机BYD473QB 因工艺问题漏油问题始终没法解决，严重的是漏油，轻微的是渗油 ，内部精密度不足，正常使用10万公里左右要有心理准备大修。自主发动机BYD473QB比东安4G15S便宜。
目前国产汽车能生产发动机的寥寥无几。所以只能借用其他国家的技术。这款搭载的是三菱4G15S发动机，发动机舱布置比较整齐，这其中带三菱标志的发动机罩贡献比较大。这款发动机在技术上可谓中规中矩，5 L 直列4缸自然吸气发动机，采用的是三菱MVV垂直涡流稀薄燃烧技术。
当然是三菱4G15S的好了。原因如下：1：自主发动机BYD473QB 因工艺问题漏油问题始终没法解决，严重的是漏油，轻微的是渗油 ，内部精密度不足，正常使用10万公里左右要有心理准备大修。2：东安4G15S发动机油耗一般，可靠耐用，正常使用30万公里没问题。
由于与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件（如传动轮）的原因，也会降低或减弱皮带的使用寿命，所以一定时间后，参照手册标准，及时或提前进行检查、维护，当发现异常或是皮带龟裂、变长、折损时，应及时予以更换。一般情况下，更换的标准是按手册的要求，适当提前为宜。
比亚迪F3使用的是东安三菱4G15S发动机。该发动机的工作原理是将空气与汽油按照一定比例混合后，在吸气冲程中被吸入汽缸。经过压缩点火燃烧，产生热能，并由高温高压的气体推动活塞作往复直线运动，进而通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
发动机的缸径没变，只是把活塞的行程缩短了，这样发动机运转的稳定性得到很大的改善。在一定的工作时间内，4G15S(缸径×冲程mm：70 ×80)曲轴转过的角度要比4G18(缸径×冲程mm：70 ×83)的大，也就是说在相同时间内4G15S完成的做功行程要比4G18的多。
15S发动机是三菱发动机现在技术已经被我们国家的东安发动机厂引用生产了这款发动机 搭载在很多国产车上比如 比亚迪F3
东安三菱的4G15S不管从油耗、扭矩，功率都小于HFC 4GB3-3D，4G15S的拉线油门，不带vvt，77KW；正时皮带，国四排放，后来升级的国五排放，老掉牙的发动机技术了 HFC 4GB3-3D是电子油门，带VVT，正时链条免维护。
