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保时捷911开长途累吗(保时捷911跑长途太累)

2024年12月26日 taitai 阅读(1)

保时捷911开长途累吗

跟奥迪大众同平台,价格却是它们的好几倍,可事实证明销量真的很好。汽车界常说保时捷选装到极致能够再多出一台车的价格,现在看来真是如此。

保时捷911开长途累吗(保时捷911跑长途太累)

高速行驶的时候感觉方向盘很稳,车身也稳 虽然我也听不出标配音响和选了Bose音响的差别,但这台车已经选了,音量开到60%以上,感觉还是不错的 pdk变速箱真不是吹的,一脚下去马上就有,不像其他车。

想想平日开着macan turbo高高的坐姿,对比之下一种感慨油然而生:只有低矮的911是真正的保时捷 重:992方向盘手感一如既往的重,转向也直接,几乎感觉不到任何虚位。或许是人性化设计,或许是为了满足目标客群的纤纤玉手,现在各类跑车越来越向舒适妥协,方向轻飘转向手感也是软绵绵。

这个车只是悬挂行程短 底盘比一般的车低不了多少 况且这个车是阶梯式的整体底盘 一般不会蹭到底盘 即使蹭到了 也没什么

拥有一台保时捷911是怎样的体验

保时捷911落地大概的均价在200万左右,换算成月收入就是15-20万这个区间是比较合理的。单纯靠自己收入,无压力购买的话月入20万吧。另外,买得起还得用的起,年收入100万以上,起码你还要有500万以上的资产。买911的时候,第一个考虑的是如果个性化选择配置,而不是钱有多少。

时间回到7月24日,当这台黑色金属漆的911 Carrera交付到方先生手中,标志着一段追逐梦想的旅程画上了完美的句号。配置单上接近151万的价格,经过几次与经销商的商讨,最终以136万元成交,这是一场既紧张又值得的谈判。

它拥有轻盈的车身和强劲动力,超车时尤为自信。市区驾驶时,虽然双涡轮在低速时会有些滞后,但中置发动机的优势明显,操控性和速度俱佳。发动机在后座后,大油门时声音悦耳,但长时间可能会有些吵。减震在舒适模式下表现良好,不过并不如传闻中那般硬朗。尽管911不再是小众跑车,但回头率并不算高。

上一代997保时捷911理所当然地成为了我那位朋友的最合适之选,不仅年份较近而且车况大多还不错。前期版的991并没有搭载保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱,还是采用了同期时代的奔驰5AT变速箱,为了体验传说PDK的魔力,991被PASS了。

保时捷911是一款极具代表性的2门4座硬顶跑车。以2022款保时捷911 Carrera 0T为例,该车拥有流线型车身和卓越的性能参数。车身尺寸方面,其长、宽、高分别为4519mm、1852mm、1298mm,轴距达到了2450mm,确保了车内空间的宽敞和舒适性。

‍‍这种车子什么都好,就是空调不怎么好,车子避震也不好,经常在抖,时间长了还腰酸背 。

保时捷911提车作业有时候晚上睡不着就想开出去跑跑

为什么选911呢,全新换代,颜值超高,这个级别跑车里算比较低调的.看过无数次新车 就是没见过实车迟迟也不敢订车.8月份在 亲戚家逛超市发现附近刚好有一家4s店马上厚着脸皮就进去了里面刚好有一台Carrera S颜色就是我现在选的这个沙金石绿,非常耐看而且低调,车内科技感做工都超棒。

因为是在上海,所以牌照上会有限制,所以我只收沪牌车,这样一来,找车的范围会更局限。” “前年快过生日的时候,正好有车商把它给挂了出来,我就日思夜想,自从看到它第一眼,然后去看车,到家后每天都睡不好,就想着它。

动力澎湃,提车的15天内没开过SPORT模式,因为动力太足了,只有习惯了这种动力后,才会开SPORT模式,因为你想更狂野! 悬挂不算很硬,跟朋友提车开了1000KM的距离,没有累断腰,没有腿麻,甚至有点小激动。 油耗,在高速上7左右。在地上,14左右。

一个爱玩性能车的保时捷车主对新款保时捷911的试驾感受和思考

新款保时捷911 Carrera S的试驾车型搭载水平对置6缸0升双涡轮增压发动机,最大功率为450马力(331千瓦)/6,500转/分,最大扭矩为530牛米/2,300-5,000转/分。传动方面,新一代911采用了8速PDK双离合变速箱,电子变速杆也相当小。

作者:张燊 对于所有追求性能的爱车人士来说,保时捷旗下的911车型是一个绕不开的“深坑”,不同于德系BBA各家性能车的个性分明,911给你带来的是最均衡的驾驶体验,或者换句话说它总是能让你变得更快。

短暂的几个项目不可能做到对992特别细致的了解,再加上天雨路滑,综合赛道的体验其实也只是浅尝辄止。尽管如此,还是能够轻易地感受到它的更友好、更强大、更智能。这也是每一代911的神奇之处,你认为它已经完美无缺,保时捷就是有本事做到让它好上加好。

一定不能要,选择了这个,它就不是一台纯爷们的车了 硬:悬挂整体性、侧向支撑性很好,非常硬且厚重,虽然时刻能感受到底盘传来路面的细碎震动,但却没有多余的跳动,没有任何廉价、松散的杂音传入,只有一种紧绷的质感。

我是911车迷.请问保时捷911适合我国的路面情况吗会不会经常蹭到底盘...

保时捷911底盘的最小离地间隙约为10cm。如果底盘升降套件为选装件,则在遇到特殊路况时可以举升底盘。所以大多数情况下开保时捷911是不会刮伤底盘的,这款车在车库上下车也没有压力。保时捷911是保时捷旗下的跑车,是保时捷旗下的品牌车。所有新款保时捷911车型均采用0升双涡轮增压水平对置六缸发动机。

保时捷911的底盘离地空间较小,因此蹭底盘的概率相对较高。当经过路况较差的地面时,如减速带和低洼路面,底盘容易刮蹭。尽管如此,许多车迷仍然热爱保时捷911,因为它在外观和内部空间方面具有独特特色。作为中后置引擎跑车的代表之一,保时捷911在跑车界享有盛誉,是跑车爱好者必入手的车型之一。

保时捷911属于超级跑 型,地盘还是比较低的离地间隙,走烂路的话有一定的几率会蹭低盘,不过貌似有空气悬架系统,正常道路不会蹭底盘的。

保时捷911因其底盘离地间隙较小,所以在某些路况下确实存在蹭底盘的风险。尤其在经过减速带或路面有轻微凹凸不平时,更应小心驾驶以避免剐蹭。但这并不意味着在所有路况下都会发生蹭底盘的情况,良好的驾驶习惯和路况判断同样重要。低底盘设计的保时捷911在行驶稳定性方面有着显著优势。

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