同时给混动系统供电的锂电池在夏季支持冷媒直冷，而在冬季可以自加热，也能通过车内的暖风保持适宜的工作温度。
可以正常使用增程器，做过测试，增程器在零下二十度是可以正常使用的，关键是铅酸电池或者锂电池在冬天寒冷的天气，它们的容量会大大下降，严重影响电动车的续航里程，这时需要电池的预热装置，确保电池所在的环境温度在25度左右，保障电池的最佳工作温度，从而保障续航里程。
电车在东北零下二十度能运行，但是电车的续航里程会受到一定的影响，这个属于正常的情况，因为电池在低温的情况下容易缩水。电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。
跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。
我就在东北，这边冬天的气温确实很低，一般的电动车电池肯定吃不消。本身厂家标注的续航里程实际开着就有一定水分，再加上极端低温环境，估计能达到一半就不错了，所以在东北买电车确实不能大意。不过我觉得像威马W6这样的车型还是可以考虑一下的，因为它在电池上加了热管理0系统。
不过，车载热泵的效率在零度到十五度范围内较高，在零下五度到十度时仍能超过PTC，但低于零下十度，热泵的制热效率显著下降，与PTC制热几乎相当。在零下二十度及以下的超低温环境下，车载热泵基本无法从低温环境中汲取热量。
电池会因为低温而失去活力，很可能起动不了。
可以正常使用增程器，做过测试，增程器在零下二十度是可以正常使用的，关键是铅酸电池或者锂电池在冬天寒冷的天气，它们的容量会大大下降，严重影响电动车的续航里程，这时需要电池的预热装置，确保电池所在的环境温度在25度左右，保障电池的最佳工作温度，从而保障续航里程。
电车在东北零下二十度能运行，但是电车的续航里程会受到一定的影响，这个属于正常的情况，因为电池在低温的情况下容易缩水。电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。
比亚迪新推出来的混动车型唐DMI，是非常值得购买的，但是东北地区的温度是比较低的，纯电动汽车在行驶的过程中电量会有所衰减，但是并不会影响车子的整体性能，在北方也是非常值得购买的。
如果是寒冷的北方或者比较寒冷的冬天，就要考虑低温对电池效率的影响，以及热空调对电池寿命的影响。所以比如在我国东北地区尽量不要选择纯电动车。
但也不是说北方就一定不能买电动车，有些车型专门为了应对低温条件也是在电池上下了不少功夫，威马W6就是其中一个。首先这款车的底子好，单纯看理论最大续航威马W6可以达到520公里，这就已经比很多电动车都要长了。
刚刚上市且仅18万元起售的广汽传祺影豹混动就是鲜活例子。 填补A级混动轿车市场空白放眼A级轿车市场，目前卖得比较好的混动车如卡罗拉/雷凌双擎、秦PLUS DM-i都主打省油、家用。而影豹混动则是在节能的基础上，另辟蹊径将目光瞄准运动、个性。
总的来说，站在混动车的低用车成本角度，无论是影豹混动版，还是卡罗拉双擎版，二者的表现都是相当不错的。但如果经过更细致的对比，我们不难发现，售价更诚意的影豹混动版在配置和动力性能层面，还要比卡罗拉双擎版更胜一筹。比如智能交互，再比如舒适性更好的座椅等方面。
总的来说，传祺影豹混动版的内外设计辨识度依旧很高，也符合年轻人的审美，空间尺寸与燃油版相似，也不用担心空间不够用，至于变化最大的动力系统方面，传祺影豹混动版实实在在的提升了性能，同时也降低了油耗，而且，200多马力的性能，已经拥有了越级实力。
首先，天气因素是影响新能源汽车在东北使用的关键因素。东北冬季气温低，持续时间长，这对电池性能确实产生了影响，导致电池性能衰减速度加快。相比传统燃油汽车，消费者对新能源汽车的电池在寒冷环境下的表现存在担忧。其次，配套设施的不完善也是制约新能源汽车在东北地区普及的一个重要原因。
东北适合混动车型。解释： 气候适应性：东北地区的气候寒冷，冬季气温低，这对汽车的启动和行驶都提出了一定的挑战。混动车型由于有电动马达的辅助，可以在低温条件下更顺利地启动和行驶，因此在东北地区具有较好的适应性。
您好，新能源车型并不太适合北方，主要对于极寒地区来说，它的电池续航能力会衰弱很多，因为寒冷地区比较冷，电动车不像燃油车，车内的暖风系统需要长期工作和电池的恒温，这些都是需要用电的，所以说东北地区针对新能源车型来说并不是很理想。
油电混动车适合在东北开吗？案是否定的。原因如下： 冬季气温低且持续时间长，电池性能衰减速度快，因此对于新能源汽车在东北地区的启动和续航里程方面存在疑虑。相比之下，燃油动力汽车的表现更为稳定可靠。 充电桩不足等配套设施不完善是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。
尽管如此，东北地区并非新能源汽车的禁区。随着科技的进步，电池技术有望得到改善，未来新能源汽车的低温适应性有望提升。但就目前而言，对于东北的居民来说，选择新能源汽车可能还不是最理想的选择。
可以正常使用增程器，做过测试，增程器在零下二十度是可以正常使用的，关键是铅酸电池或者锂电池在冬天寒冷的天气，它们的容量会大大下降，严重影响电动车的续航里程，这时需要电池的预热装置，确保电池所在的环境温度在25度左右，保障电池的最佳工作温度，从而保障续航里程。
经过测试，增程器在零下20度是可以正常启动的，请选购正规厂家出品增程器。
不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
冬天温度低，电池的电解质容易结晶，导致电池电量下降较快，环境温度0度相对25度的电池容量将会下降20%左右，也就是续航里程同样也是会下降20%左右。铅酸免维护电池充放电的循环次数是350次左右，三元锂电池的充放电的循环次数是800次左右，磷酸铁锂电池的充放电的循环次数是2000次左右。
严格来说，肯定是技术不行，但是也要考虑很多因素，电池的成本，安全系数，最重要的是电动车续航超过800千米，那这台电动车的成本肯定不低，那出售价格就挺高，售价高，销量很可能就不行，到头来还是一场空，毕竟企业赖以生存的主要以利润。
