博格华纳四驱和quattro是两种不同的四驱系统，它们在操作和性能上存在一些区别。下面将详细介绍这两种系统的不同之处。操作不同全时四驱系统主要用于吸收前后轮的速度差，平衡前后轴之间的动力分配，使车辆可以随时由四驱驱动。博格华纳四轮驱动系统主要分为适时四驱TOD和分时四驱ESOP。
新款博格华纳低速四驱系统在越野驾驶中的表现可圈可点，但在山路急弯的挑战下，其适用性需要深入探讨。在低速四驱(4L)模式下，中间离合器处于锁定状态，前后轮之间的转速同步，旨在提供极端越野中的最大牵引力。然而，这种设计在转弯灵活性上有所牺牲，因为前后轮必须保持一致的转速，限制了车辆的操控性。
上等水平。根据查询吉利汽车 得知，博格华纳四驱是一种四轮驱动系统，它将动力传递到所有四个车轮，从而提高车辆的稳定性和牵引力，是汽车行业里上等水平的四驱系统。博格华纳有两个大类的四驱系统，应用在大型SUV和越野车上的适时四驱TOD系统以及分时四驱ESOP系统。
博格华纳第六代四驱是一种比较智能的四驱系统，一般情况下该系统都是两驱驱动，只有在某个车轮打滑或不能前进的时候，会自动转化为四轮驱动，不需要人为操作。博格华纳第六代四驱系统是建立在前置前驱的平台，通过粘性耦合器来分配动力，该系统是运用在大多数的城市SUV车型。
确保四驱模式的启用，提高了行驶的安全性和稳定性。总结起来，分时四驱与博格华纳适时四驱TOD的主要差异在于操作便捷性和智能化水平。分时四驱需要驾驶员手动切换，而博格华纳适时四驱TOD则依赖于先进的感应技术。选择哪种系统，主要取决于驾驶者的个人习惯和实际行驶需求，两者各有其适用场景和优点。
上等水平。根据查询吉利汽车 得知，博格华纳四驱是一种四轮驱动系统，它将动力传递到所有四个车轮，从而提高车辆的稳定性和牵引力，是汽车行业里上等水平的四驱系统。博格华纳有两个大类的四驱系统，应用在大型SUV和越野车上的适时四驱TOD系统以及分时四驱ESOP系统。
它们在脱困能力和适应性方面比博格华纳四驱好。脱困能力：在复杂路况下，博格华纳四驱系统具有更出色的脱困能力。其双速智能四驱系统配合全系0T四缸发动机，使整体性能更优。相比之下，采埃孚四驱系统在应对极端路况时的表现略显不足。
跑得快是一方面，动力储备必须要有，但应该不会有人天天地板油，因此更重要的是日常行驶质感和安全性。B5车型搭载了第六代博格华纳四驱系统，在湿滑路面、紧急变线时有更好的稳定性。新款XC60全系标配了电控刹车系统，15秒制动响应速度是以往的两倍。
本次共推出6款车型，5座和7座车型各占一半，并且取消了柴油版车型，全系都是汽油0T+8AT的动力组合。新车型加入了CCO低速越野巡航和坦克掉头模式，并且可选装前桥差速锁，成为了有3把锁的越野车，能力不容小觑。
总的来说，新款博格华纳低速四驱系统在山路急弯中的使用需谨慎对待。理解车辆的工作原理，选择合适的驾驶模式，以及严格遵守法律 和注重安全驾驶，是至关重要的。
楼主必须了解只有在极端情况才会用到低四，比如有轮胎失去附着力时脱困、攀爬陡坡或拖拽牵引重物等，一般穿沙涉水、崎岖坎坷冰雪路面四驱足矣。撼路者的亮点在于将博格华纳TOD系统匹配成全时四驱，中央限滑差速器能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力。
博格华纳第六代四驱但是该粘性耦合器只有在车轮打滑一段时间后才会起作用，所以在动力上稍滞后。博格华纳第六代四驱在AUTO档位时候，只有在有四驱需要时候，才会介入4H模式。时四驱”，实际是就好像是个“自动挡”的分时四驱。
作为一台硬派越野SUV，公路表现只是哈弗H9的加分项，其基本盘还是在于越野部分。在试驾过程中，我们也在山路中体验到了哈弗H9的越野表现。从配置来看，新款哈弗H9配备博格华纳双速TOD智能四驱系统，轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，前后桥都配备伊顿电控差速锁，同时具备4L低速四驱。
并不一样，最先奥迪Q5L是根据MLBEvo服务平台打造出而成，车里配用名叫“quattroultra”的适度四驱系统，比配置多内置式离合，必须留意的是，这套“quattro”早已没有以前配搭托森情况下的正宗“quattro”了，因此促使奥迪Q5L越来越更为合适市政道路安全驾驶。
前驱和四驱的外观区别 在这里我声明只在出厂新车情况下做对比，因为这些区别可后期自己更改让你眼花缭乱。这些区别前后期都适用。车前中网左侧(车辆右侧)的quattro标识、车辆后备箱右侧的quattro标识、车内副驾驶中控台带quattro标识的桃木饰板、中控台的ESP按钮(前驱车型为ASR)。
二者没有区别，这二者是同一种变速器的不同叫法。直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。
从结构上来看，多片离合器是用作中央差速器来分配前后扭矩的关键部件，这在本质上和哈弗H9上的博格华纳TOD适时四驱分动箱是一样的，甚至和途观L分配扭矩的逻辑也是类似的，只不过各自实现的功能和厂商的叫法不同而已。 采用多片离合器式中央差速器的SUV案例可以说占大多数，而且这也是未来的四驱技术趋势。
EA的，二代博格华纳。
