目前，国内三菱EVO，只要车条件相对较好，基本上是500000起价600000元左右，甚至在某种程度上，没有一辆车是有代价的，毕竟，购买这款车的朋友后，他们中的大多数是集合。但不可否认的是，60万辆三菱超能力车占了30万辆，至少到目前为止是这样。
2007年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA 4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。
三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。
但是，其上任后推出的首款车型三菱君阁今年上半年仅售出1550余辆。现在，东南汽车和三菱汽车都不愿过多谈论这款高调上市的救兵了。紧凑型车蓝瑟？翼神成为最新的救命稻草。蓝瑟系列车型有着足以自豪的历史。蓝瑟EVO在WRC赛场经典神话一直为全球车迷所津津乐道。
不过Mitsubishi选在西班牙Rally再度出赛，以测试Lancer WRCar，可是成绩并不理想。一度甚至有传闻指出Mitsubishi将藉此退出WRC赛事，不过最终Mitsubishi还是宣布确定会参加2005年的比赛。
事实上，三菱汽车在中国曾经有着不错的表现。2003年，三菱汽车在中国的销量达到15万辆（其中主要包括帕杰罗约3万辆、赛马3万辆、菱帅4万辆），销量已远超当时大名鼎鼎的广州本田11万辆和东风 4万辆。当时，三菱通过出售发动机和专利就赚足了钱。
这两个电梯区别可大了。
综上所述，三菱汽车在中国的生产模式本质上是合资，这种策略为三菱在中国市场的繁荣发展提供了强大支撑。
LANCER EVOLUTION是 极具代表性的涡轮增压跑车，其在 市场的改装文化源远流长，改装清单琳琅满目。EVO车型保留了LANCER基础款式的四门紧凑型轿车外观，同时沿袭了根据动力需求调校的发动机和全时四驱系统的传统特性。
在1992年，第一代Lancer EVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其0L DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。
三菱EVO是一个怪物，一个BUG，和一个战神，无论它需要多少来减慢一辆拉力赛车的性能，已经转换成民用版本的家庭汽车，而其他汽车是脱离电网。我们只能说，即使三菱EVO停产了，而且国内市场上的这款车越来越少，山路神话也不可否认地没有消亡。越来越多的调整，修改版的三菱EVO继续展示汽车的实力。
展现出卓越的操控性能。其标志性设计，如经典的三菱鲨鱼鼻前脸，无疑凸显了王者的风范。设计之初，三菱EVO的初衷是创造一辆能让每一位驾驶者都能轻松体验驾驶乐趣的全时四驱跑车，这一理念贯穿始终。这款车型的诞生，不仅是技术的结晶，更是三菱对极致驾驶体验的追求和致敬。
三菱evo一共有十代，分别是1992年上市的第一代EVO和1994年改良版EVO，1995年的第三代EVO，1996年的第四代EVO，1998年的第五代EVO，1999年的第六代Evo，2001年的第七代和第八代，以及2007年上市的第十代EVO。
自1995年首代诞生以来，三菱EVO经历了三个显著发展阶段，每一步都见证了其性能的飞跃与技术的革新。第一代EVO (1995)：这款车型搭载了4G63四缸0L发动机和四驱系统，奠定了其作为当时世界顶级前驱车的地位，展现了卓越的动力性能。
三菱EVO，作为一款历史悠久的车型，代表着三菱EVO系列的第十代，同时也是该系列的终结之作。从早期到第十代，三菱EVO在产品线中已宣告停产。在东京车展上，我们见证了三菱第十代Lancer EVO的身影。在 ，它以“Lancer Evolution X”命名，而在美国市场，则是“Lancer Evolution”的称号。
三菱evo一共有十代。第一代EVO于1992年在 正式上市，改进版EVO于1994年正式上市。1995年，有了第三代EVO。到了第三代，EVO的整体设计(机械)已经成为当时的技术瓶颈。1996年生产了四代EVO。1998年，第五代EVO的性能进一步提升，但由于 的限制，280马力已经是EVO的极限了。
三菱EVO的发展历程 自1995年首代诞生以来，三菱EVO经历了三个显著发展阶段，每一步都见证了其性能的飞跃与技术的革新。第一代EVO (1995)：这款车型搭载了4G63四缸0L发动机和四驱系统，奠定了其作为当时世界顶级前驱车的地位，展现了卓越的动力性能。
三菱EVO系列车型的历史与发展 三菱汽车公司推出了一系列引人注目的高性能车型，其中最为知名的便是EVO系列。始于1992年，EVO系列经历了四代里程碑式的变革，分别是EVO I、EVO II、EVO III和EVO IV，每一代都代表了技术和性能的飞跃。
三菱evo一共有十代，分别是1992年上市的第一代EVO和1994年改良版EVO，1995年的第三代EVO，1996年的第四代EVO，1998年的第五代EVO，1999年的第六代Evo，2001年的第七代和第八代，以及2007年上市的第十代EVO。
2005年：雪铁龙(Citroen) XSARA WRC 2004年：雪铁龙(Citroen) XSARA WRC 2003年：雪铁龙(Citroen) XSARA WRC 2002年：标致(PEUGEOT) 206 WRC 2001年：标致(PEUGEOT) 206 WRC 1999年：丰田(TOYOTA) Corolla WRC 1998年：三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Cari a WRC 1997年：斯巴鲁(SUBARU) Impreza WR。
当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统，当时WRC A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计，不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年，第一代EVO获得了WRC A组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠军。
为了在WRC赛场上有自己的一席之地，斯巴鲁特意研发并量产了这款车型。斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在不断发展壮大。翼豹WRXSTI在1995-1997赛季连续三年夺得车队冠军。三菱LancerEvolution 出于和STI同样的原因被研发和量产，并在斯巴鲁三连冠后的1998年，力压宿敌赢得年度车队总冠军。
三菱LancerEVO在A组时代是十分厉害的，曾获得车手四连冠以及1998年车队冠军.但在进入WRC组规格后三菱的成绩就开始走下坡路了。
经过动力 ，这款0L涡轮增压引擎能够输出高达247匹的最大功率，最大扭矩为35公斤米。首批生产的2500辆迅速被销售一空，后来三菱重工又追加生产了2500辆。
