变速箱就是换档的位置，在离合器片后面也就是在底盘。基本都在发动机和驱动轮的中间，前驱的在发动机的前面，后驱的在后面，轿车也有在发动机下面或旁边的。
前驱车，如奥迪A轩逸等，由于发动机前置和省去传动轴，成本较低，空间布置更灵活，湿滑路面驾驶稳定性好，且易于操控，适合日常代步。然而，它们在起步动力和过弯抓地力上有所欠缺，不太适合激烈驾驶。
顾名思义，所谓前驱和后驱是前轮驱动还是后轮驱动。按类型可分为前驱（FF）、中置后驱(MR)、前置后驱（FR）、后驱动。目前，帝豪、朗逸、轩逸、凯美瑞、雅阁等绝大多数家用车一般采用前驱布局，如果部分高配置，可能采用四轮驱动。
与其他平台相比，CMF平台对驱动形式没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，强调轴距可变及零部件通用性。得益于灵活的部件组织形式，CMF平台既可以用于设计紧凑型车，也可以用于设计大中型车甚至是大型SUV。
电驱版轩逸的意思就是车辆完全由电机驱动，发动机只负责发电，车辆会根据当前工况的不同，实时切换多种工作模式，详情如下：起步或缓加速： 轩逸e-POWER采取纯电模式行驶，由动力电池为电机供电从而驱动车辆行驶；中低速行驶：车辆电池充足时由电池供电驱动车辆行驶，当电池电量下降到一定限位后。
关于轩逸的变速箱，其故障率在业界属于相对较低的水平。新款轩逸在多个方面都实现了显著的提升。首先，动力表现显著改进。2022款经典6XL CVT豪华版搭载6L自然吸气发动机，具备强大的动力输出，最大功率达到90 kW，最大扭矩为55 Nm。
关于轩逸变速箱的故障率问题，确实有一些老款车型在变速箱方面存在较高的故障率，特别是加速顿挫和变速箱电磁阀问题较为常见。然而，需要注意的是，这些问题并非普遍存在于所有轩逸车型，且新款车型在技术和质量上已有所改进。
轩逸的CVT变速箱故障率问题：相较于配备AT变速器的车型，轩逸的CVT变速箱的故障率确实有所提升。主要源于CVT采用的钢带传动设计，全依赖钢带的摩擦力传递动力，这就使得在大力加速时，钢带可能承受过大压力，从而导致打滑并可能损坏变速箱。
轩逸变速箱故障率较高，老款轩逸的变速箱问题确实较多，加速顿挫和变速箱电磁阀问题出现频率较高。然而，新款轩逸的变速箱优化较大。轩逸变速箱一般在三四十万公里使用不会出现问题，只要我们平时注意对汽车和变速箱的保养。如果忽视保养，任何汽车的变速箱都可能容易出现问题。
一般来说，轩逸cvt变速箱的故障率较低，但也不是完全免维护的。如果出现故障，一般会在4-5万公里左右，常见的故障包括液压缸磨损、打滑、变速箱温度过高以及链条断裂等。这些故障主要会在10几万公里时出现。因此，定期保养和检查是非常重要的。CVT（无级变速器）的优点之一是其燃油经济性。
动力表现 轩逸配备了符合国六排放标准的6L自然吸气发动机，最大功率达到99kW（135马力），峰值扭矩为159Nm。其传动系统采用CVT变速器，这种配置不仅提供了稳定的动力输出，使驾驶更为舒适，而且CVT的平顺性也赢得了用户的广泛赞誉。
是。14代轩逸发动机舱下面是空的。发动机舱下边空的方便发动机散热，可以保护发动机和变速箱油底壳，导入冷风为发动机舱散热，带走发动机多余热量。所以大部分发动机舱下边是空的。
cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速性在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是非常好的。轩逸的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
14代新轩逸和经典轩逸的变速箱是一样的，都采用了CVT变速箱。除此之外，14代新轩逸在动力和智能配置方面也有很大的提升。14代新轩逸搭载了符合国六排放标准的6L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135马力），峰值扭矩为159Nm。
14代新轩逸和经典轩逸的变速箱是否相同呢？让我们来了解一下。首先，新轩逸采用了符合国六排放标准的6L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135马力），峰值扭矩为159Nm，与经典轩逸的变速箱相比，是否相同呢？案是肯定的。两款车型均搭载了CVT变速箱，因此在动力方面并无太大差别。
超混电驱版轩逸是一种由电机驱动的汽车，发动机仅负责发电。它会根据不同的工况实时切换多种工作模式，包括起步或缓加速、中低速行驶、大油门急加速和高速巡航。
轩逸电驱版是指轩逸的纯电动车型，即完全由电机驱动，发动机仅负责发电。以轩逸 2022款 电驱版e-POWER 全电驱Pro为例，其尺寸为4649毫米（长）、1815毫米（宽）、1447毫米（高），轴距为2712毫米，前轮距1587毫米，后轮距1593毫米，整备质量为1449千克。
电驱版轩逸是一种融合了汽油动力和电动技术的车型，也被称为插电式混合动力汽车。它采用了双动力系统，即具备传统的汽油发动机，同时又搭载了电动机，这使得它在节能和性能上实现了双重优势。
电驱版轩逸并不是油电混合车型，而是属于汽油电驱车型，也可以理解为是一种不能插枪充电的增程车。
轩逸电驱版并非传统的油电混动车型，而是一种被称为油电驱动的新型技术。它的工作原理独特，发动机主要作为发电机，持续为电机和电池组供电，车辆的驱动完全由电机来实现。然而，与常见的混合动力车型相比，它的电池容量相对较小。
轩逸全电驱是指轩逸纯电车型，以2020款舒适版为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4677mm、宽1760mm、高1520mm，轴距为2700mm，最小离地间隙为136mm，整备质量为1520kg。
关于前驱车和后驱车的区别，以下是一些关键点：首先，发动机布局有异：前驱车通常采用前置发动机，发动机位置靠前，而后驱车则采用纵置发动机，这导致其在后排空间的占用上有所不同。
发动机的布置形式不同。前置前驱的车多采用的是横置发动机，前置后驱的车多采用的是纵置发动机。结构不同。前置前驱的车前桥是转向驱动桥，前置后驱的车，前桥是转向桥，后轮是驱动桥。操控性不同。前驱车操控性差，后驱车操控性好。上坡情况不同。
后驱车与前驱车的主要区别体现在以下几个方面： 发动机布局：后驱车通常采用发动机纵置的方式，而前驱车则多采用发动机横置的方式。由于后驱车需要更多的空间来布置传动轴等部件，因此其后排地板通常会有明显的凸起。这意味着在后排中间位置乘坐时，后驱车的舒适性可能会略逊于前驱车。
整车性能更好。加速时可以获得更强的抓地力。保证车辆充足的转向力。拥有灵活的转向特征，驾驶乐趣更足。缺点：驾驶技术要求更高。零部件较多，动力传动效率较低。前驱车和后驱车优缺点对比：加速表现：后驱胜。
豪车不用前驱，因为前驱技术太简单，不利于提高车辆溢价。不管什么原因，汽车永远是商品，是用来卖的。同样一辆车，有的卖10万，有的敢卖100万。除了动力、内外设计、空间、品牌等因素的支撑，是否有足够的噱头也是高价销售的重要因素。
和家用车完全不同的后驱结构，是一个很好的卖点。前驱有转向不足的缺点，不利于发挥豪华车的性能，前驱需要将发动机、变速箱、差速器、转向系统等部件集中在车头的小地方，这必然会导致车头过重。用一个5t例如，发动机可能很重130kg，传动100kg，加起来近500斤。
这是因为后驱车几乎都是高端豪华车，如梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪跑车，在上坡路上行驶时，后驱车将比前驱车具有更强的动力和更好的通过性。因此，有些人认为后驱车比前驱车高。目前，市场上很少有前后驱动车型，大多数都是奢侈品牌。最便宜的凯迪拉克cT4的价格约为20万英镑。
转向感受非常清楚。可能很多人都注意到了一点，就是当我们驾驶豪华车辆甚至跑车的时候，会感觉到操控性非常的好，即使自己只是轻微的打一下方向盘，整个汽车也会清晰的传来这种方向上的改变，而这种感受在普通的前驱车是没有的。所以很多高端的车辆包括赛车，都喜欢用四驱车四驱的动力系统。
这是因为前驱车的操控性和舒适性都不如后驱车。车辆前后最理想的重量分布是50：50，前驱车做不到这一点，所以重量集中在前部的前驱车，后轮抓地力没有后驱车那么好，因此操控性也会更差一些。再者，前驱车辆的前轮负载过大，既要负责牵引又要负责转向，所以转向性也没有后驱车那么精准。
