前驱车的发动机是前置的，并且一般的前驱车发动机都是横置的。一般的家用轿车或家用suv的发动机都是前横置的。前轮驱动的传动效率比较高，并且可以扩大车内空间，而且成本也比较低，所以很多家用轿车或suv车型都会采用前置发动机前轮驱动这种形式。
其实，无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。
在过弯前，需要达到一定的速度（60-90km/h），并按住手刹按钮。当感觉到已经产生转弯惯性时，迅速拉下手闸，车尾会突然向外滑动，然后立即反向打方向盘，挂入低档并加大油门，即可实现前驱车的漂移。 值得注意的是，前驱车和后驱车的漂移方式不同。
用前驱车漂移 主要有两种：第一种：使用拉 手刹 过弯，由于手刹是给后轮单独提供制动，因此拉手刹的目的也是让后轮出现侧滑发生 甩尾 ，不过这次的诱因不是 驱动力 ，而是 制动力 。
还有一点：用前驱车漂移的 主要有两种，一是拉手刹过弯，由于手刹是给后轮单独提供制动，因此拉手刹的目的也是让后轮出现侧滑发生甩尾，不过这次的诱因不是驱动力，而是制动力；当然，这种漂移 和驱动方式无关，后驱，四驱车都可以这样玩；另外一种就是利用重心转移漂移。
在爬坡的时候，建议挂入低速挡，以增加轮上扭矩。当面临陡峭的坡道时，前驱车容易出现驱动轮打滑的情况，此时可以升挡以降低轮上扭矩，从而避免驱动轮打滑。相比之下，后驱车在上坡时基本不会出现打滑现象，这是因为后驱车的驱动轮在后部，所以不会降低后轮的抓地力。
在爬坡时，前驱车需要挂入低速挡以增大轮上扭矩。但当面对陡峭的坡道时，前驱车容易出现驱动轮打滑。此时可以升挡降低轮上扭矩，以抑制打滑现象。前驱车在上陡峭的坡道时，驱动轮的抓地力会降低，从而导致打滑现象。
有些车会采用后轮驱动这种驱动方式，前置发动机后轮驱动汽车的发动机一般是纵置的。纵置发动机有一个好处，纵置发动机的变速箱也是纵置的，这样可以将发动机和变速箱尽量向后放，这样可以平衡汽车的前后重量。
前驱车上坡增加车头重量是挂入低速挡。根据查询相关资料信息前驱车在爬坡的时候需要挂入低速挡，这样可以让轮上扭矩变大，增加车头重量。一些比较陡峭的坡道，那前驱车是很容易出现驱动轮打滑现象的，此时可以升挡降低轮上扭矩，这样可以抑制驱动轮打滑。
车就甩尾，即可产生漂移。前驱可以飘移可是需要一点的速度 前驱车高速的时候会有转向不足的问题 在过弯前把手刹的按钮按住（注意拉的时候足够就好不要拉住不放）进弯前用高档（60-90）进弯，在感觉以经有转弯的惯性的时候拉手闸车 会一下子划出去然后快速打反方向盘用低档轰油门。
：是的，前驱车是可以进行漂移的。下面介绍几种常见的前驱车漂移 ：最简单的漂移 是打方向，拉手刹，当车行驶到需要的放向时，放下手刹，降低挡位，加油进去行进。
前驱车漂移过弯的 ： 入弯前加速。入弯时松开油门同时猛切方向盘，车子开始滑行后，降挡并加油门，让车辆一边滑行一边出弯。如果只是想小幅度甩一下，可以不降挡的。 Breaking-Drift。踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯 （适用条件同上）。
因为后驱车相比前驱车相比，更容易做出漂移动作。漂移时，反转方向盘，车头会在有抓地力的情况下（后驱车前轮没有动力，前轮当然只能与地面同步，即不会失去抓地力）也向左转。
”下面我来为大家进行讲解：前驱车漂移对车的损害有：最明显的就是轮胎的损耗，还有就是其他各个部件。 要做出漂移这样的高机动性的动作是要付出不少成本的；暂且不谈车辆的改装成本，就单是漂移对车的损耗也会带来为数不菲的保养费用。
后驱车和前驱车的区别主要在于它们的动力传输方式和位置不同。后驱车采用后轮推动前轮的形式，因此在上坡时不容易打滑，而前驱车则容易出现打滑。此外，由于后驱车采用纵置发动机，会挤占车内空间，而前驱车采用横置发动机位置较靠前，车内空间会较大。
除了操纵稳定性，后驱车与前驱车在其他特性上也有所不同。比如，后驱车在加速时通常能提供更高的加速度，因为动力直接作用于后轮，提高了牵引力。而前驱车在湿滑路面的抓地力更强，因为发动机动力主要传递至前轮，提供更好的抓地效果。总的来说，后驱车和前驱车各有优势。
不同之处：大致是前驱车会转向不足，车头不能跟随轮胎指向入弯，后驱车往往会转向过度，车头指向弯心，而车尾甩到外侧。后驱车的结构特点是什么？后驱车生产成本相对前驱车高，结构稍复杂。
开快后会有，大致是前驱车会转向不足，车头不能跟随轮胎指向入弯，后驱车往往会转向过度，车头指向弯心，而车尾甩到外侧。
发动机布局： 后驱车通常采用立式发动机设计，占用大量车尾空间，导致内部空间相对紧凑；前驱车则利用前置发动机布局，腾出了更多的空间，驾驶室显得更为宽敞。 操控性能对比： 前驱车在转向和行驶任务上集于一身，这在急转弯时可能导致车辆前部推头；而后驱车得益于后轮的惯性，转弯更为稳定。
前驱车漂移技巧详解 前驱车的漂移可以通过三种 实现：Breaking-Drift（重刹漂移法），Feint-Drift（逆甩），以及Power-Drift（油门全开漂移）。Breaking-Drift是通过控制刹车力量来操纵漂移方向和速度。在转弯时，需要在适宜的速度和角度上运用刹车，促使车辆产生侧滑，进而调整漂移轨迹。
漂移 详解：前驱车的漂移技术主要有三种，分别为：Breaking－Drift（重刹漂移法）、Feint－Drift（逆甩）和Power－Drift（油门全开漂移）。Breaking－Drift是漂移的基础，通过在弯道中强烈刹车，降低了前轮的抓地力，车辆在速度达到一定值后，前轮失去牵引力，滑动开始。
如何实现汽车漂移？ 有五种：直路行驶中拉起手刹后打方向；转弯中拉手刹；直路行驶中猛踩刹车后打方向；转弯中猛踩刹车；功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并打方向。准备漂移前要先选择合适马力的车。
掌握前驱车漂移的入门首先，理解其产生条件至关重要，即在后轮旋转力矩小于前轮时，才能触 移。驾驶时，要控制好车辆的转向角度和速度，确保后轮产生滑动效果。漂移的控制同样重要，通过对以上因素的精确调控，可以将漂移过程变成一种可预知和控制的行为。
产生漂移的 ：直路行驶中拉起手刹之后打方向；转弯中拉手刹；直路行驶中猛踩刹车后打方向；转弯中猛踩刹车；功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
前驱车漂移是一种独特且需要技巧的驾驶行为，当车辆在转弯时通过特定 使前轮失去抓地力，产生侧滑，实现横向移动。主要有三种常见的前驱车漂移 ：Breaking-Drift（重刹漂移法）、Feint-Drift（逆甩）以及Power-Drift（油门全开漂移）。Breaking-Drift，即通过急刹车使前轮丧失抓地，产生侧滑。
产生漂移的 有：直路行驶中拉起手刹之后打方向 转弯中拉手刹 直路行驶中猛踩刹车后打方向 转弯中猛踩刹车 功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
前驱车漂移 ：最简单的 打方向 拉手刹 当车行驶到你需要的放向时 放下手刹 降低档位 加油进去行进 时速60前进中 拉手刹 打方向 当车行驶到你需要的放向时 放下手刹 降低档位 加油进去行进时速80转弯时 紧急制动 也就是突然踩下刹车 时速120左右时 先向一个方向猛。
前驱车漂移过弯的 ： 入弯前加速。入弯时松开油门同时猛切方向盘，车子开始滑行后，降挡并加油门，让车辆一边滑行一边出弯。如果只是想小幅度甩一下，可以不降挡的。 Breaking-Drift。踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯 （适用条件同上）。
