国内正式进口的EVO10 SST版本实测在6秒2左右吧，起步损失的时间比较多，跑起来后换挡还是比较快的。要比原装速度335i要快一点，335最大马力和最大扭矩都比EVO大，但是335i价格也比EVO要贵10万左右，EVO用10万改完性能就可以比宝马强了。
搭载0T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合，百公里加速时间仅9s。三菱EVO跟普通版车型并无太大差异，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志。
在实际加速测试中，EVO9的0-100KM/H加速成绩是3秒！而EVO10的0-100KM/H加速成绩是8秒，EVO9的红头4G63头段加速明显猛得多，EVO9才是三菱EVO最经典的车型，可以说无庸质疑！而且EVO9的红头4G63潜力要比EVO10的红头4B11要大得多！我个人也喜欢三菱EVO9代，只可惜这车停产了。
三菱evo最大输出功率217 kW，最大扭矩366 N/m，最高时速242 km/h，百公里加速时间9秒。 gtr最大输出功率357 kW，最大扭矩588 N/m，最高时速315 km/h，3秒内加速100 km。看到这两款车出厂时的动力参数也可以解释以上结论。然而，没有人确定汽车改装后会发生什么。
EVO从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，在发动机未改动的情况下轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动。0-100提速8秒。最高时速240左右。如改装，能达到600的马力。根据驾驶员的操作，最快能在1秒换档，动力丝毫不浪费。
增加值设定在惊人的41bar。得益于铸铁缸体的强度，这副引擎最终爆发出535匹和753公斤米的动力水平，并成功在10秒内完成400米冲刺，足以完爆不少重改的GTR。而和那些动辄改到1，200匹的EVO相比，这台直线加速车的动力还是相当“保守”。相信再经过一定的强化，夺EVO最速不是梦。
这些是它得以保持一贯性能的关键要素。作为三菱汽车的杰作，Lancer Evolution，我们熟知的EVO，已经发展到了第十代。每一代EVO都以大写的罗马数字命名，鲜明地标识出其序列。EVO系列的核心配置始终是那台2升涡轮增压发动机，与它强大的四驱系统共同构建出卓越的驾驶体验。
三菱evo的最大输出功率为217 kW，最大扭矩为366 Nm，最高时速为242 km/h，百公里加速时间需9秒。相比之下， gtr的表现更为卓越，最大输出功率提升至357 kW，最大扭矩达到588 Nm，最高时速可以达到315 km/h，而百公里加速时间甚至可以缩短至不到3秒。这些数据主要来源于车辆出厂时的官方参数。
更为重要的是，evo配备了强大的0升涡轮增压发动机和四驱系统，这使其动力表现异常强劲，加速迅猛，驾驶感受无比卓越。然而，翼神的动力性能则相对较弱，无法与之抗衡。最后，价格因素也是区分两者定位的关键因素。
首先是发动机方面的区别。三菱EVO是一款纯性能车，搭载的是涡轮增压发动机，而翼神则搭载自然吸气发动机。EVO的“4G63T”发动机是一款神奇的机器，可以随便挤出400马力，这也是很多车迷喜爱EVO的原因。而翼神则没有EVO那么强大的动力表现。其次是驾驶形式的不同。三菱EVO采用全时四驱，而翼神只是前轮驱动。
EVO的特点EVO搭载了0升涡轮增压引擎和四驱系统，其核心动力源于强化的4B11T发动机和双涡轮增压器。发动机的铝强度得到了提升，而底盘框架则选用了强化高刚度材料，确保了卓越的耐用性。
EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点。从网上找了点东西自己看看 第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为198万元~298万元）。
当然是EVO了。虽然两种车的用途不同，但是也是可以粗略进行比较的，如果只是公路拉力赛的话，恐怕连勒布都没法开着EVO胜Impreza。这里仅指在未经过改装的情况下。虽然ImprezaWRX以参加WRC的所有车中得到冠军次数最多而闻名，但是和EVO比无论是速度还是操控都略逊一筹。
当然是斯巴鲁翼豹，翼豹最 的是水平对置发动机和低重心、高离地间隙以及通过性，那种高速过弯能力是一般车所比不了的，而且该车功率达到118千瓦，极速215以上，0-100只需8秒7，相当厉害。
日规的数据是280hp/6，500rpm，40kg-m/3，500rpm， 油品比较好，扭矩是最高的。 不过 有更强悍的FQ版本，分为FQ-30FQ330和FQ400，这都是 独有的版本。前几代都有FQ-303336400。
三菱EVO10是一款备受瞩目的车型，其卓越的性能参数让人印象深刻。<！-- 首先，让我们关注其引人注目的车身尺寸：长4510mm，宽1810mm，高1480mm，展现出其独特而精致的外观设计。在动力核心上，EVO10搭载了一台0升16气门直列4缸DOHC MIVEC发动机，配备中间冷却器和涡轮增压技术，表现出色。
三菱EVO10参数详细解析 三菱EVO10，作为三菱汽车的一款经典车型，拥有出色的性能和卓越的驾驶体验。下面将对其参数进行详细解析，帮助读者更好地了解这款车。动力性能参数：三菱EVO10搭载了一台0升的四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了291马力，峰值扭矩为366牛·米。
■ 有改装车的 性能，又有原厂车的品质和售后保障。三菱EVO十代缺点： ■ 方向盘只能上下调节，在性能车中少见；■ 动力系统的发力感不如九代来得迅猛，疯狂感有所下降；■ 国内没有引进手动挡，硬派驾驶爱好者可能会失落；■ 尾厢比外面看起来要小得多。
十代的 三菱EVO也许有很多人会把它当做10万左右的改装翼神。但他们熟不知这辆“破三菱”二手车价格竟然已经超过了当时的购车价。在保值率方面三菱EVO就堪称 了。那为何敢开这么高的价呢？第一，国内三菱EVO的保有量真的很少，物以稀为贵嘛。
因此，终止那些没有研发价值的车型，成为了一项不可避免的决策。然而，2015年的惊人之举是，三菱宣布将全面停止单车的研发，转向SUV和混合动力车的研发重点。几个月后，他们正式宣布兰瑟EVOLUTION停产，并推出了第十代EVO的最终版本。
这车是很不错，但是在国内有车无市场，主要原因是三菱公司服务网点太少，宣传不到位。
三菱EVO系列的停产原因在于其经典的动力心脏——4G63发动机。这款发动机曾是EVO系列的骄傲，凭借90年代的先进技术，如9代EVO引入的MIVEC技术，为EVO带来了卓越性能。然而，随着时代的进步和市场竞争的加剧，4G63的潜力已被充分挖掘，无法再满足不断提升的技术要求和运动轿车市场的需求。
三菱EVO停产原因主要有两点。首先，从市场角度看，三菱汽车在当时面临着轿车销售业绩的下滑，尤其是海外版LANCER（蓝瑟）和GALANT（戈蓝）等车型表现不佳，这进一步加剧了公司的财务困境。在这种背景下，继续投入资金研发EVO等轿 型显然不再具有经济效益，因此停产成为不可避免的选择。
斯巴鲁是纵置四驱，维特拉是横置四驱，纵置四驱是以后驱为基础的全时四驱，常见的代表有奥迪A4，宝马X3等，横置四驱基本都是适时四驱。
因此Buschur Racing将车上的4G63引擎改成纵置布局，并废除原来的四轮驱动系统变为纯粹的后轮驱动，往往有着更佳的表现。图：纵置后驱的EVO并不鲜见。譬如JUN的小山进就曾经改装出两台纵置后驱的EVO，和 ORANGE车队挑战D1GP漂移赛。当然，直线加速赛上，这副引擎也不是原装的了。
丰田GR86维持了前纵置后驱的驱动形式，而底盘悬架方面，新车会与新款斯巴鲁BRZ不同，采用了更多的钢制部件，后桥也沿用自前代车型而不是改款BRZ上的改进后设计，但据说操纵感受会比BRZ更好。 【本文来自易车号作者麻辣车事，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
早前依然使用原厂的前横置引擎+四轮驱动。而为了打造更强的直线加速机器，这台EVO被决定改造成纯后轮驱动形式。而最大的问题就是引擎摆放。因为如果沿用前横置引擎的结构，变速箱和传动部分相当曲折，动力输出不直接不说，过曲折的传动更会增加发生故障的几率。
搭载0T涡轮增压发动机，最大输出功率295马力，传动方面匹配6挡双离合，百公里加速时间仅9s。三菱EVO跟普通版车型并无太大差异，略微俯冲的车身搭配大尾翼是该车最大的标志。
涡轮增压引擎为GTI带来了惊人的性能：0-100公里/小时加速只用2秒，最高车速235公里/小时，在5挡上只用5秒就能从60加速到100公里/小时。而百公里平均油耗不过8升，而装备了 双离合器 的型号甚至更快。
2003年，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入 市场30周年，推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到了惊人的5s。
