弹簧自动复位气缸是一种常见的气动执行元件，用于实现线性运动。它的工作原理如下：
结构：弹簧自动复位气缸通常由气缸筒、活塞、活塞杆、弹簧和密封件等组成。
气源供给：通过气源将压缩空气送入气缸筒内，使气缸筒内的压力增加。
活塞运动：当气源进入气缸筒时，活塞会受到气压的作用而向外推动。这时，活塞杆与外部连接的工作件也会随之移动。
弹簧复位：当气源停止供给或者气源压力减小时，弹簧的作用力会使活塞杆和活塞回到初始位置。这个过程称为弹簧复位。
循环运动：随着气源的周期性供给和停止，弹簧自动复位气缸可以实现循环的线性运动。
弹簧自动复位气缸的工作原理简单而可靠，适用于一些需要周期性运动的自动化设备和机械系统。它常用于自动装配、包装、搬运等工业领域。
弹簧自动复位气缸工作原理
当进气孔进气时推动两活塞分离,两端盖气腔空气通过排气孔排出,同时两端弹簧压缩使小齿轮逆时针方向旋转90。
当减轻空气压力时,两端的弹簧一起推动活塞,中心腔的空气通过排气孔耗尽,同时使小齿轮时针方向旋转90回到原来的位置。
弹簧自动复位气缸工作原理
原理
在活塞前后增加弹簧，气缸就变成单作用气缸了，只需要一个进气孔，回来的时候通过弹簧复位自动复位。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。
需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。